 |
|
|
Студент
Hyundai Elantra 2006
2.0 6МКПП
Сообщений: 70
В клубе с 26.09.2006
|
22.04.2007 14:40
Прошедший 2006 год был богат на новинки. Многие фирмы поспешили представить новые модели в разных классах. Но самые значимые премьеры нужно искать в Гольф-классе – самом приоритетном в деле борьбы за кошельки покупателей. Одними из самых продаваемых на российском рынке в предыдущие годы были Toyota Corolla и Hyundai Elantra предыдущих поколений. В прошлом году, летом сначала появилось новое поколение Elantra, затем ближе к новому году – Corolla. Мы решили сравнить эти машины.Снаружи. Первое впечатление после того, как я увидел новую Короллу – уменьшенная Камри. Возможно, у японцев наконец-то начал появляться фирменный стиль, в едином ключе которого оформляются новые модели. Машина стала явно больше, чем Королла предыдущая. В отличие от Камри, у Короллы нет такой заметной диспропорции: большой кузов на маленьких тоненьких колесах. Но все равно от Короллы веет какой-то незавершенкой. Солидности ей явно не хватает, а выпуклые, как будто накладные, задние фонари смотрятся откровенно дешево. Багажник снаружи открывается только ключом – экономят… Новая Элантра внешне сильно опухла, легковесность предыдущего поколения ушла безвозвратно. С одной стороны машина стала вроде бы более солидной. С другой же есть определенные несуразности вроде высокой оконной линии и низкого расположения дверных ручек, а также маленьких колес. Элантре пошли бы 17-дюймовые диски при условии соответствующих арок. С узнаваемостью тоже могут быть проблемы. В отличие от Короллы, Элантра не может похвастаться сходством с каким-либо другим автомобилем марки Hyundai. По всей видимости дизайнеры все еще находятся в поиске своего единственного и неповторимого стиля. Как и у Короллы, багажник открывается только из салона или снаружи ключом. Внутри. Садясь в новую Короллу, резонно возникает вопрос – а что нового в салоне? Сел я на водительское кресло, настроил все под себя, отмечая попутно, что теперь руль с удобными кнопками управления музыкой регулируется не только по высоте, но и по вылету. Впрочем, на Элантре также. В целом по удобству размещения спереди у Короллы и Элантры паритет. Обе машины предлагают оптимальное число регулировок сиденья (высота спинки, высота сиденья целиком, поясничный подпор и дальность от педалей). Сами сиденья средненькие: боковой поддержки особо не наблюдается, да и немецкой жесткости нет. Полным людям тесно не будет, а худым советую пристегиваться ремнем и крепко держаться за баранку. Локоть правой руки вполне удобно опирается на мягкую крышку бокса между сиденьями. Осматриваюсь. Панель: такое впечатление, что сижу в Королле предыдущего поколения, но слегка подретушированной. По козырьку панели приборов словно треснули ровно посередине, от чего он стал двугорбым. Зато стрелок на панели стало ровно в два раза меньше. С включением подсветки Optitron появляются спидометр и тахометр со встроенными в них дисплеями бортового компьютера и счетчика пробега. Указатель уровня топлива превратился в мелкую шкалу на экране борткомпьютера, как уровень заряда батареи в сотовом телефоне. Информативность такого указателя, на мой взгляд, низкая. Придется пользоваться показаниями остатка пробега на заправке из бортового компьютера, благо что он говорит по-русски. Элантра в этом отношении придерживается традиций: циферблаты стандартные, видна четкая индикация положения рычага автоматической трансмиссии, никаких лишних дисплеев, лишь синяя подсветка может кому-то не понравиться. Может быть, все даже слишком просто, но при этом понятно и наглядно. Центральная консоль Короллы как будто целиком переехала из предыдущей машины. Магнитола на привычном месте, теперь она в базе читает файлы МР3 и WMA. Блок климат-контроля изменился лишь слегка – расположением кнопок в виде замысловатого рисунка с кругом в центре. На ощупь можно определить только кнопки, расположенные в круге, к остальным придется приглядываться. Кнопки подогрева сидений те же, что и на предыдущей Королле, и тоже расположены не удобно - справа внизу центральной консоли. Доставать до них с водительского сиденья не удобно – перекрываются рычагом КПП, да и далековато тянуться. Начиная с нового RAV4, Тойота зачем-то делает 2 бардачка. Верхний маленький, в него влезут разве что перчатки. Нижний - обычный, но тоже не великий по размерам – папка с бумагами формата А4 туда не влезает. В Элантре бардачек один, но тоже не самый глубокий. Центральная консоль же выполнена в несколько ином стиле: двухэтажная, с приливами, слегка развернутая к водителю. Расположение основных блоков такое же, как в Королле. Магнитола, увы, МР3 не читает, зато есть линейный вход для подключения iPod или других внешних устройств для проигрывания музыки. Белые кнопки климат-контроля совершенно лысые. На ощупь разбираться с ними трудновато. Зато есть стильный овальный дисплей с голубоватой подсветкой и наглядной индикацией режимов работы климатической установки. Сзади в обеих машинах вдвоем можно устроиться неплохо. Жаль только, что удобств почти никаких. Лишь подлокотник, да пепельница на центральном боксе между сиденьями. Тесно при этом будет только за рослыми водителем и передним пассажиром, которые отодвинут свои сиденья до упора назад. Багажники по размерам у обеих машин равновеликие. Но организованы по разному. В Тойоте аккуратная обивка, боковые полочки, ровные стенки. А в Hyundai безвкусный неаккуратно брошенный серый ковер, кое-как прибитая пистонами к неровным стенкам багажника обивка. В обеих машинах задние сиденья складываются в пропорции 60:40, но в Королле открывается достаточно высокий проем во всю ширину багажника, а в Элантре – узкая низенькая дырка, ограниченная усилителем кузова. Все было бы ничего, но у обеих на крышке багажника нет ручки для закрывания. Приходится браться за металл снаружи, а ведь он иногда бывает грязным. В любом случае по багажному отделению впереди Королла. На дороге. Здесь сравнение Короллы с Элантрой не совсем уместно, так как у попавших в наше распоряжение машин были разные по мощности и объему двигатели и трансмиссии. У Короллы – 1.6 литра 124 л.с. и роботизированная механика М-МТ. У Элантры – 2.0 литра 143 л.с. и классический автомат. Понятное дело, что Хундай с его 10,5 секундами разгона по динамике кладет Короллу с ее разгоном до сотни в 12 секунд на лопатки. Но динамика не так важна. Важно удобство управления. Роботизированная коробка Тойоты работает с ощутимыми запаздываниями в переключениях. Можно к этому привыкнуть, но при разгоне в пол это будет мешать. Ручное переключение удобными подрулевыми гашетками улучшает ситуацию лишь отчасти: можно предугадывать следующие переключения и дергать гашетку заранее, но время переключения от этого не меняется. Из-за этого езда получается какая-то дерганная, постоянно киваешь головой в такт переключениям. Вот здесь на роль первой скрипки выходит старый добрый автомат Элантры. Переключения происходят незаметно и разгон ни на долю секунды не прекращается. Есть только ощутимая задержка при включении режима кик-даун, когда автомат раздумывает, какую передачу подоткнуть. Нет никакой необходимости в ручном режиме. Да его в общем-то и нет. Зато рулевое управление Короллы более натуральное и информативное. В обеих машинах стоит электроусилитель руля. Но работает он на каждой машине по разному. Руль в Тойоте достаточно легкий, но при этом есть кое-какая обратная связь, понимаешь, в какую сторону и на какой угол повернуты колеса. С Элантрой не так. Руль у нее просто невесомый. Такое впечатление, что прямой связи с колесами нет. Из-за этого на ходу подруливаешь, пытаясь уловить – управляешь ты машиной или нет. Обещанного возрастания усилия на руле не заметил. Общее впечатление комфорта складывается не только из посадки и возможностей управления автомобилем, но еще и уровнем шума во время движения. Элантра оказалась более шумной, чем Королла. В Королле едешь, как будто летишь над дорогой – подвеска молчит, мотор работает негромко, лишь кузов покачивается на неровностях. Хундай же неровности переносит хуже: чувствуются стуки на ходе отбоя подвески, слышно, как колеса едут по лужам и вода отражается от колесных арок. Из-за этого у меня постоянно возникало желание перебрать подвеску. Свою лепту добавляет мотор, визжащий на высоких оборотах, как резанный. С тормозами на обеих машинах все в порядке. Как и с пассивной безопасностью. У обеих штатная система ABS, система стабилизации, а также штатно установлены 6 подушек безопасности: две фронтальные, две боковые подушки и две шторки. В Королле есть еще дополнительная подушка для коленей водителя. Но испытывать подушки в наши планы не входит, поэтому перейдем к ценам. Что почем? Базовая комплектация Короллы с мотором 1.4л 97 л.с. стоит 18600 долларов, в то время как Элантра в аналогичной комплектации – 17790. При этом в корейском седане базовый мотор имеет объем 1.6л и 122 л.с. Взятые же нами на тест автомобили стоят 24600 и 24890 долларов соответственно. Что выбрать? Решать вам. У Элантры более мощные моторы, автоматическая трансмиссия в сочетании с моторами 1.6 и 2.0л, удобный салон и стильная центральная консоль, зато у Короллы дела обстоят лучше с комфортом, и общим качеством исполнения, да и схожий с Камри дизайн будет льстить владельцу. (с) мой. |
|
|
Профессор
|
22.04.2007 21:54
Сообщение от AK-47
Интересное сравнение.Прошедший 2006 год был богат на новинки. Многие фирмы поспешили представить новые модели в разных классах. Но самые значимые премьеры нужно искать в Гольф-классе – самом приоритетном в деле борьбы за кошельки покупателей. Одними из самых продаваемых на российском рынке в предыдущие годы были Toyota Corolla и Hyundai Elantra предыдущих поколений. В прошлом году, летом сначала появилось новое поколение Elantra, затем ближе к новому году – Corolla. Мы решили сравнить эти машины. ....... Базовая комплектация Короллы с мотором 1.4л 97 л.с. стоит 18600 долларов, в то время как Элантра в аналогичной комплектации – 17790. При этом в корейском седане базовый мотор имеет объем 1.6л и 122 л.с. Взятые же нами на тест автомобили стоят 24600 и 24890 долларов соответственно. Что выбрать? Решать вам. У Элантры более мощные моторы, автоматическая трансмиссия в сочетании с моторами 1.6 и 2.0л, удобный салон и стильная центральная консоль, зато у Короллы дела обстоят лучше с комфортом, и общим качеством исполнения, да и схожий с Камри дизайн будет льстить владельцу. (с) мой.  Особенно с учетом того, что автор ездит на Мазда 6  Добавление - в базовой комплектации Elantra 1.6 - подушек меньше, чем в максималке. |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Профессор
|
17.12.2007 18:18
Сообщение от imugn
+ обратите внимание на ощутимую разницу в страховке и обслуживании (ТО). Явно не в пользу Тойота.Согласен с АК-47. Могу не согласитья только относительно информативности руля в Элантре и добавить наличие стуков в рулевом управлении при проезде поперечных неровностей. Межсервисный интервал современных бензиновых машин в 10000 - вообще нонсенс .... тем более для марки, которая априори считается веьсма надежной .... |
|
|
|
Абитуриент
Hyundai Elantra 2007
1.6 МКПП
Сообщений: 27
В клубе с 10.01.2008
|
10.01.2008 01:56
Сообщение от AlexSo
Хай всем! Страховка у Toyota Corolla 4400р (если про ОСАГО)+ обратите внимание на ощутимую разницу в страховке и обслуживании (ТО). Явно не в пользу Тойота. Межсервисный интервал современных бензиновых машин в 10000 - вообще нонсенс .... тем более для марки, которая априори считается веьсма надежной .... Ну а на счёт ТО, то первое ТО - бесплатное, второе ТО - 3800р. Интервал 15.000 км между ТО.  Откуды ты взял 10.000р. хз
|
|
|
|
Абитуриент
Hyundai Elantra 2007
1.6 МКПП
Сообщений: 27
В клубе с 10.01.2008
|
10.01.2008 02:16
Ксли смотреть По комплектации, то у Бурёнки комплектация Комфорт, такая же как у Елантры средняя комплектация+есчо 2 падушки безопасности, Майфун МПЗ, Калёсики на 16", омыватели фар, подогрев сидений и прочее. По цене выходит почти одинаково что Бурёнка что Елантра! (537т.р. против 515 т.р. разница составляет всего 4,2% ) А самое главное бурёнку собирают только в Японии!
|
|
|
