 |
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 364
 5
В клубе с 12.08.2008
|
07.04.2014 21:47
Ну вот и пришел тот день!Пробег 118 тысяч с копейками. 04.04.14 прямо в движении что-то стукнуло, мотор заглох, машина встала Запустился без проблем, но двигатель начал работать со стуком - глухим, без звона, как большая трещотка, растущим при повышении оборотов. Ровно без сбоев, не троил. 05.04.14 Решили, что помер натяжитель и стучит башмак натяжителя, так как на стук самой цепи похоже не было. Все башамаки и натяжитель были заменены, запуск мотора выдал ту же картину. При разборке произвели замер зазоров клапанов. Везде ровно 0.25 для выпуска и 0.2 для впуска, только один выпуск в первом был 0.23 и один впуск 0.18. В допуске все, в общем. 06.04.14 Поиски продолжились.... Решили искать в ШПГ. Повторный замер компрессии выдал 6-11,5-11,5-11,5 (когда приехал со стуком, то измеряли - было 9 в первом, то есть о проблеме с компрессией знали сразу). При росте оборотов начало потряхивать. Черная свеча, через колодец видно мокрый в масле цилиндр - проблема налицо. С маслом в цилиндре вдуло сразу 4 очка и стало 10. Привет, кольца! Причем масло было недавно поменяно, так что особый жор выявить не было времени еще. На ночь был залит Лавр с целью определить размер беды. 07.04.14 Использование лавра не помогло. 6 очков в первом и ужасный стук. Решено снимать башку. С этого момента пока не видел сам: После демонтажа впускного коллектора присутствующих постиг ужас - на впускном клапане первого цилиндра была только половина направляющей, вторая не была обнаружена, но всем стало понятно, куда она подевалась. Голова снята, обнаружены небольшие повреждения металла на самой ГБЦ в камере. От куска втулки ничего не осталось, лишь мелкие крошки впечатанные в нагар на поршне. После ребята звонили, сказали, что скинули поддон, вынули поршень. Кольцам пришла жесткая смерть ввиду мертвой закоксовки, подшипники шатунов и коренные в отличном состоянии, 3 других цилиндра в норме. С их слов есть выработка (не задиры) на стенке цилиндра, но своими глазами не видел, так что пока приговор не вынесен. Пока мыслей несколько. Определенно, независимо от дальнейших действий (продать/не продать), мотор должен работать. Итак, предварительно, варианты есть следующие. 1. Измерить, не превратился ли цилиндр в эллипс, каков реальный диаметр. При нормальных цифрах - новый поршень группы STD B, кольца STD, поршень назад 2. Проблема с геометрией... Вот тут варианты жесткие, ибо нет ни ремонтных поршней, ни колец, поэтому мотор не растачивается, а не гильзуется ввиду тонких стенок цилиндров. Правда окончательно это никто не подтвердил, будем задавать вопрос в "Механику", если понадобится. Стоимость нового мотора без навесного оборудования под заказ - около 85 т.р. Стоимость шорт-блока - от 49-57 т.р. Контрактник - разброс большой, но не рассматривается. 3. Есть вариант расточить горшки на пять-десять соток (если повреждения есть, но неглубокие), отхонинговать, поршня на заказ (АБ-инжиниринг, например, делает) Определенно, что нужен легкий ремонт ГБЦ. Завтра дальнейшие телодвижения. Расскажу, что как, может фоток выложу. P.S. А так есть вариант наддуть немного после ремонта. Ремонт тогда, безусловно, будет глубже. Но 0.6-0.7 этот мотор выдержит с несущественными доработками. 
|
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 364
5
В клубе с 12.08.2008
|
07.04.2014 22:04
Сообщение от kompaszet
Важный момент - я на ней ездил всё время на все 122 лошади.
Печалька... Я вот всё удивляюсь, почему происходят подобные вещи на таких маленьких пробегах, жигули ходят в 3 раза больше... И до отсечки давал регулярно, и с перегазовками ездил, мотор хорош, надежен, всё терпел, только масло и свечи каждые 7,5-8 тысяч пробега, да сцепление на 50 и на 110 тысяч поменял. Удивительно, что при таких, как у меня, жестоких режимах эксплуатации в моторе только одна втулка, которая никаких особых перегрузок в принципе не испытывает, развалилась. Ну а кольца...такова судьба, тут ни на масло, ни на бензин пенять нет смысла. Все алюминиевое, по сути - одноразовое. Не то, что вазовский чугун. Я на 21083 после адских канав в цилиндрах от вылетевших пальцев загильзовал, перебрал, а потом пулял на ней еще
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 364
5
В клубе с 12.08.2008
|
07.04.2014 22:14
Сообщение от гром
С битой машины, как правило
detch, Посмотри здесь в объявлениях есть мотор с пробегом около 30000 т. км вашего же года, может проще его взять и переставить? Без дефектовки взять и переставить мотор - не стал бы рисковать. Даже контрактники с пробегами в 5-7 неохота ставить, честно говоря
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 364
5
В клубе с 12.08.2008
|
|
|
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2004
1.6 МКПП
Сообщений: 668
1
В клубе с 11.09.2008
|
08.04.2014 00:09
По теме: лично я вижу два варианта. Если себе оставлять еще ездить и не думать о продаже, то лично я бы поставил новый мотор, не с битой элки, не после ремонта, а именно новый. Либо расточить и собрать этот (что может быть в итоге дороже, чем купить новый двигатель...). Ну а если на продажу, то сделать чтоб работала и можно было ездить....ну и думать спалят ли тебя при продаже Не по теме: зачем так убивать машину??? и самого себя выставлять на деньги и ВРЕМЯ... |
|
|
|
Доцент
Hyundai Elantra 2010
1.6 АКПП
Сообщений: 1,827
31
 4
В клубе с 23.07.2011
|
08.04.2014 00:35
Сообщение от detch
Безусловно, чтобы что-то предлагать-советовать, нужно посмотреть.
Завтра дальнейшие телодвижения. Расскажу, что как, может фоток выложу. Не поленитесь сделать фотки. Я, конечно, не специалист по двигателям, но ИМХО ничего катастрофического быть не должно... ЗЫ Двиг можно взять БУ. Цена не более $1000. J4-2010 1.6 AT GLS |
|
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 364
5
В клубе с 12.08.2008
|
08.04.2014 00:48
Сообщение от JozeFF
Вот с утреца и начнется калькуляция, что выгоднее делать. В планах было еще кататься, меня всё устраивает полностью - запчасти дешевые, всегда есть, всегда все скрипы и стуки устранялись моментом, обслуживалась должным образом.
По теме: лично я вижу два варианта. Если себе оставлять еще ездить и не думать о продаже, то лично я бы поставил новый мотор, не с битой элки, не после ремонта, а именно новый. Либо расточить и собрать этот (что может быть в итоге дороже, чем купить новый двигатель...). Ну а если на продажу, то сделать чтоб работала и можно было ездить....ну и думать спалят ли тебя при продаже Не по теме: зачем так убивать машину??? и самого себя выставлять на деньги и ВРЕМЯ... Возможно, что геометрия горшка в норме, тогда цена вопроса минимальна. Не по теме: очень даже наоборот - машину не "убило" совсем. Состояние вкладышей, зазоры клапанов, состояние масла и компрессия за 11 очков в 3 цилиндрах говорят о том, что такая эксплуатация не повлекла никаких убийственных последствий, а мотор прекрасно себя чувствует. Машина идеально отработала в тяжелейших условиях эксплуатации (не имею ввиду только "тапку в пол") 5,5 лет, и сломалось физически в ней то, что не так-то просто сломать. Ладно бы клапана погнуло, тогда перелом втулки был бы более объясним. А то, что все неприятности в первом цилиндре, имеет ряд своих причин, о которых были все эти дни долгие дискуссии толковых, опытных мастеров. Это отличное авто, с хорошим, надежным, не лишенным недостатков (шум, лязг, одноразовость и прочее) задорным и оборотистым мотором способное, при ответственной езде пробежать 250 тысяч без серьезных проблем. А я просто считаю, что машина обязана ездить на всех своих лошадях. Иначе надо на Жигулях тошнить.
|
|
|
