J3 Уводит влево при старте

[nikitos87]

17.01.2010 14:16

#11

Сообщение от serginio
кто будет самоблок-то делать на нее?!

Я читал на форуме xd.com что там ребята ставят блокировки дифов вместо штатного дифа. Ставят при капремонте АКПП,либо просто кто занимается глобальным тюнингом. Можете сами залезть и почитать. В Ebay ради интереса набирал - нашел только на другие модели. Но 100% на J3 F4A42 ставят блокировки и уже давно.

Сообщение от AAA_CHEL
А когда приводятся в движение оба колеса? Что-то у меня в голове не укладывается

Никогда. такова конструкция ВСЕХ автомобилей и с задним и с передним приводами без блокировки диффа... Можете поэксперементировать - поддомкратить автомобиль на одну сторону - спокойно сесть и включив передачу увидите как вращается одно колесо (поддомкраченое) - второе всегда будет в покое :). Крутится короче только одно и то на которое необходимо меньше усилий. Отсюда все вопросы по управлению и уводу в сторону автомобиля при интенсивном разгоне.

[Cargo]

17.01.2010 19:33

#12

Сообщение от nikitos87
В том что твоя коробка не имеет блокировки дифференциала, а стоит обычная планетарка и крутящий момент только на одну сторону автомобиля передается - получается слева колесо крутится и набирает момент,а справа просто катится - поэтому уводит влево

"Мы все учились понемногу, / Чему-нибудь и как-нибудь" Пушкин АС

Такое может происходить, только если под колесам покрытие категорически отличаются по коэффициенту трения. В нормальных условиях, момент замечательно идет на оба колеса. В обшем и целом планетарная передача, позволяет передавать момент на колеса, вращающиеся с разными угловыми скоростями.

Далеко вы бы уехали на авто, с приводом на одно колесо.

ЗЫ Спорить и растолковывать не буду - гугл (яндекс) в помощь.

[AAA_CHEL]

17.01.2010 19:36

#13

Cargo, +1000.

[nikitos87]

17.01.2010 21:15

#14

Может я и не прав но ответ на поставленный вопрос вытекает именно из этого...
Видел сам и в руках держал дифф - очень интересно как это он распределяет крутящий момент на 2 колеса. Если вы уверены и точно знаете - пускай будет так.
Но меня даже летом тянет при интенсивном разгоне на асфальтной дороге с однообразным покрытием...

[Cargo]

17.01.2010 21:50

#15

Сообщение от nikitos87
Видел сам и в руках держал дифф - очень интересно как это он распределяет крутящий момент на 2 колеса. Если вы уверены и точно знаете - пускай будет так.

ссылка

Не особо толково и подробно написано, но сойдет.

А по теме, все переднеприводные машины тянет в сторону при РЕЗКОМ ускорении, кого-то больше, кого-то меньше до незаметности. ВАЗы тянет вправо, и вроде как всю жизнь, это обьясняли, разной длиной приводных валов колес или их углов к колесам - не помню уже.

[Дмитрий]

23.02.2010 22:48

#16

Как я понял из написанного выше, должно крутиться то колесо, которое легче крутить. А есть ли "ведущее колесо", и какое правое или левое? Пример про поддомкрачивание понятен, если поднять машину, то будет только одно колесо крутиться, так? Тогда мне непонятно, почему когда я сел на защиту в снегу, у меня буксовало только правое колесо, которое было нагружено, а левое висело и не крутилось?

[Alessandro]

24.02.2010 11:59

#17

Кстати, у меня морду на сокльзком покрытии или в каше уводит тоже, но в 90% случаях вправо!
Вроде бы уклон дороги вправо обычно, поэтому туда и уводит.

[amigo421]

25.02.2010 11:45

#18

зацените - матчасть
все показано очень наглядно
только надо смотреть с 3ей минуты.
На английском, но если кто не понимает и картинки предостаточно для понимания

[amigo421]

14.03.2010 17:18

#19

Господа,
насчет дифференциала повышенного трения
я смотрю коллеги из акцент-клуба давно имеют такую опцию:
ссылка
ссылка
с учетом того что люди которые занимаются доработкой и тюнингом в большинстве своем присутствуют на обоих форумах,
может кто то из них сказать - делают ли они этой сейчас на элантры и сколько стоит?
из этого поста
ссылка
можно заключить что первым подопытным был как минимум элантровод, а может человек с нашего форума?

[veZuk]

14.03.2010 18:09

#20

Сообщение от amigo421
зацените - матчасть
все показано очень наглядно
только надо смотреть с 3ей минуты.
На английском, но если кто не понимает и картинки предостаточно для понимания youtu.be/K4JhruinbWc

В общем как я понял, крутящий момент передаётся на колесо, которое наименьше сопротивляется. Но допустим при ситуации - машина стоит одним колесом на асфальте, а другим на скользком льду - получается что одно колесо будет жестоко скользить, а на второе никаких усилий передаваться не будет и машина банально не сможет тронуться? Или я что-то не совсем понимаю?