J3 Проблемы с АКПП

[kraer]

17.10.2009 20:13

#11

Я тоже так думаю, при нажатой педали тормоза, закрыты все клапана подачи масла. Так что переключение рукоятки это все ерунда.

[kumuka]

17.10.2009 22:45

#12

kraer, а когда переключаешь на заднюю передачу или в нейтраль, или в паркинг, то клапана тож не открываются?))) отпускаешь тормоз, и по мановению палочки, клапана активизируются?) тогда объясните мне, почему АКПП на ручнике ведёт себя так же, как и при нажатой педали тормоза? Тормоз - не более, чем тормоз. простите за тафталогию) собственно, уже много раз говорили про этот сайт, но позволю себе напомнить) вот статья, где написано про "прогрев" АКПП: ссылка
P.S: прошу не обижаться на мои выпады) просто не люблю, когда утверждение не подтверждается фактами)

[kraer]

18.10.2009 17:24

#13

Апсалютна правильно, отпуская педаль тормоза открываются клапана подачи жижи, а переключая кулисой Вы просто указываете машине в какую камеру лить жижу(при чем в положении D,1,2,3 жижа сначала льется всегда в первую передачу), дальше не будем вдоваться в работу гидротрансформатора.
По поводу ручника- ни в коем случае нельзя ставить на ручник отпустив педаль тормоза! Вы еще газку поддайте и можете сразу ехать менять коробку. Педаль тормоза напрямую связана с гидравликой коробки ,а ручник- это два тросса с колодками.
Советую почитать книгу о работе гидротрансформаторов, применяемых в автомобилестроении.ссылка

[Andrey_74]

18.10.2009 19:13

#14

Перечитал все разделы упомянутой статьи и нигде не нашел прямой связи педали тормоза (не путать с внутренним тормозом или "тормозной лентой" АКПП) с гидравликой коробки. И как объяснить тогда небольшой толчек при включении R, D и т.д. когда нога на педали тормоза, ведь все клапана закрыты (согласно вашей теории).

[kraer]

18.10.2009 21:20

#15

Это не моя теория, а теория машин и механизмов( есть такой предмет в ВУЗах).
Толчок при переключении с D на R и обратно -это открытие клапана задней передачи или передней(не путать с первой). Сам я инженер механик двигателей внутреннего сгорания и потратил пять лет на обучение по этой специальности и 15 лет трудового стажа. И дальнейший спор ни к чему не приведет. В конце концов проблемы с АКПП не у меня.
Не хотите слушать умные мысли - не надо. Обратитесь к дяде Васе из ближайшего сервиса, который только методом тыка научился крутить гайки и давать абсурдные советы с умным видом. К сожалению, настоящие инженеры в сервисах не работают.

[Павел С]

18.10.2009 22:28

#16

Сообщение от kraer
Апсалютна правильно, отпуская педаль тормоза открываются клапана подачи жижи, а переключая кулисой Вы просто указываете машине в какую камеру лить жижу(при чем в положении D,1,2,3 жижа сначала льется всегда в первую передачу), дальше не будем вдоваться в работу гидротрансформатора.
По поводу ручника- ни в коем случае нельзя ставить на ручник отпустив педаль тормоза! Вы еще газку поддайте и можете сразу ехать менять коробку. Педаль тормоза напрямую связана с гидравликой коробки ,а ручник- это два тросса с колодками.
Советую почитать книгу о работе гидротрансформаторов, применяемых в автомобилестроении.ссылка

Абсолютно с Вами не согласен - педаль тормоза никакой клапан не включает( во всяком случае в современных коробках), по этому ручником можно тормозить ровно так-же как и педалью тормоза, другое дело нужно ли это. ОСНОВНЫМИ датчиками в управлении коробкой являются датчики скорости входного и выходного валов.Безусловно В/К тормоза учитывается блоком при управлении коробкой (в основном для соблюдения всех условий для включения заднего хода) , но гидротрансформатором управлеет блок управления, который учитывает множество факторов, в том числе и температуру "жижи" Все клапана в коробке работают в "скважном" режиме и позволяют плавно дозировать давление масла (отсюда и плавность хода). В одном вы правы - переключатель селектора действительно перенаправляет потоки масла, но основную работу делают клапана управляемые "мозгом". Скажем если вы на скорости случайно включите задний ход ( на элантрах это физически возможно), он не включится, а коробка станет в нейтральное положение, так как условия будут соблюдены не все даже если будет прижат тормоз, скорость выходного вала будет недопустима для включения, так-же не включится 2-я и L по той-же причине если скорость будет превышена для этих положений. При описанных выше симптомах нужно уделить внимание состоянию масла АКПП.

[zhora09]

11.12.2009 23:03

#17

Здраствуйте господа, подскажите пожалуйста у меня j3 09г.в., 13000км пробега, при переключении с P на R если машина стоит под наклоном (под любым) происходит рывок и чем наклон выше, тем рывок сильнее (а при горизонтальном положении авто все нормально). Масло в АКПП в норме, рывок происходит как на прогретой так и на холодной. Если переключать с R на D и обратно (в наклоне), то все нормально.

[nikitos87]

12.12.2009 10:34

#18

zhora09, добрый день! Можете не переживать. Это конструктивная особенность данного автомата, да и честно сказать многих других.

При постановке на "Р".- "Г"-образный стопор заходит между зубьев на стопорной шестеренке (Она большая и прочная, а кол-во зубьев не такое уж и большое), расстояние между этих зубьев досточно большое - именно поэтому если вы обратили внимание, после Р машина ещё может сделать накат вперед или назад на 10-20см. (пока стопор не упрется в зуб). Все - автомат заблокирован от проворачивания,вместе с колесами.
По правильному - перед постановкой на "Р" ,нужно нажать тормоз и выставить машину на ручник,задние колеса заблокируются и автомобиль не совершит этот "накат",следовательно "Г" -стопор не упрется в ЗУб колеса, поэтому снятие с "P" будет намного проще и легче.
Ещё симптом неправильной постановки на "P" - не только рывок,но и тугое переключение самой ручкой АКПП - вы считай даете усилие на вытаскивание зацепившегося "Г" -паза от зуба шестеренки.
Короче учимся юзать АКПП.
Наброски мех-ма прилагаются:

[zhora09]

14.12.2009 19:58

#19

Большое спасибо за информацию.

[ansher]

14.02.2010 13:07

#20

во во...потому и не рекомендуется до ПОЛНОЙ остановки включать "Р" - сорвет зуб и не нужная будет железка валяться внутри