Виды подвесок

[ink]

14.04.2009 18:53

#11

Сообщение от F1
Думаю, что вы сильно переоцениваете значимость данного вопроса. Готов побиться об заклад, что если вам дать прокатиться на 5 разных обычных клеркомобилях обычной комплектации, вы не определите, какая где подвеска.

Может быть и соглашусь. Не тестил. Да и вопрос возник только сейчас. Просто последнее время смотрел разные машинки. Например сид и астру хэч. Но сравнивал комплектуху и цены. а сегодня узнал, что торсионная балка значительно удешевляет машину (насколько не знаю врать не буду) и картина становится уже совсем другая. Те в астру надо ESP обязательно чтоб как то сравнить с сидом.... И вот эта новая церато по цене смотриться ОЧЕНЬ хорошо, а с J4 вообще шоколадно, но....
Вот мысли в слух.

PS Просьба по теме общаться, а не про хетчи и седаны. Заведете себе тему и там ссортесь

[evil_pinguin]

14.04.2009 21:49

#12

Сообщение от vitklassik
в отличии от седана с многорычажкой в сивку-хетч + тайп-р ставят балку(просто констатирую факт),а в ответ слышу,что хондовцы,оказывается, просто дурят Европу и Америку,не продавая хетчи у себя.Спорить не хочу и не буду.

конечно факт что в сивке 5д балка, но вот то что в Японии нет цивика хетча - тоже факт.

[F1]

14.04.2009 22:26

#13

Сообщение от ink
и картина становится уже совсем другая.

Никакая другая она не становится. Автовладельцы знают о торсионных балках и многорычажных подвесках в первую очередь от маркетолухов. В М2141 вообще сзади обычная зависимая подвеска с тягой панара. И это одна из самых комфортных машин совавтопрома. Вы для гонок на пределе машину берете, или для перемещения из точки Щ в точку Ц? Для перемещения (безопасного) тип задней подвески неважен, вы же не самосбор покупаете, а массовый авто приличной фирмы.

[evil_pinguin]

14.04.2009 22:38

#14

балка позволяет экономить на регулировке развала задних колес, ибо ее нет.
балка неубиваемая, погнуть ее почти не реально.

[Serginio]

14.04.2009 23:49

#15

Сообщение от evil_pinguin
балка позволяет экономить на регулировке развала задних колес, ибо ее нет.
балка неубиваемая, погнуть ее почти не реально.

Балка,конечно,неубиваемая,но и с независимой подвеской элы я проблем не имел:за 42000 мили я в задней подвеске только втулки стабилизатора менял(один раз),при продаже диагностировали - проблем никаких.

[evil_pinguin]

15.04.2009 08:09

#16

Сообщение от serginio
с независимой подвеской элы я проблем не имел:за 42000 мили я в задней подвеске только втулки стабилизатора менял(один раз)

а я стойки стаба на 25тыс поменял, а до этого они пол года стучали, цена вопроса, правда, не велика, но все таки ремонт.

[Марш]

15.04.2009 08:25

#17

А с балкой таки проблем и нет? И сайлентблоки менять не надо совсем? И почему это развал схождение на балке не делается?

[evil_pinguin]

15.04.2009 08:33

#18

Сообщение от Марш
А с балкой таки проблем и нет?

по моемУ опыту эксплуатации балко-мобиля - нет.

Сообщение от Марш
И почему это развал схождение на балке не делается?

а как развал делать, если ступицы намертво скреплены между собой балкой? шайбы подкладывать?
сход сзади разве делается?

[ink]

15.04.2009 10:32

#19

Сообщение от F1
Никакая другая она не становится. Автовладельцы знают о торсионных балках и многорычажных подвесках в первую очередь от маркетолухов. В М2141 вообще сзади обычная зависимая подвеска с тягой панара. И это одна из самых комфортных машин совавтопрома. Вы для гонок на пределе машину берете, или для перемещения из точки Щ в точку Ц? Для перемещения (безопасного) тип задней подвески неважен, вы же не самосбор покупаете, а массовый авто приличной фирмы.

Ну хорошо, но зачем тогда на элентру ставить более дорогую и проблемную многорычажку? Делать себестоимость дороже? Я думаю, что не все так гладко. Автопром идет по пути удешевления производства для повышения конкурентноспособности! ВОт и с церато нью КИА ход сделала. Цена в ушерб управляемости. Или я не прав?

[Serginio]

15.04.2009 11:32

#20

Сообщение от ink
Ну хорошо, но зачем тогда на элентру ставить более дорогую и проблемную многорычажку? Делать себестоимость дороже? Я думаю, что не все так гладко. Автопром идет по пути удешевления производства для повышения конкурентноспособности! ВОт и с церато нью КИА ход сделала. Цена в ушерб управляемости. Или я не прав?

Всё в этом классе только ради удешевления - тенденция такая сейчас,к сожалению.Вот,например,в новом Кia Soul обивка дверей как-будто из картона сделана - дешево аж до жути.