Виды подвесок

[evil_pinguin]

15.04.2009 11:45

#21

Сообщение от serginio
Всё в этом классе только ради удешевления - тенденция такая сейчас,к сожалению.

ну да, а еще от гидрокомпенсаторов отказываются все, тоже наверное из этой оперы.

[Serginio]

15.04.2009 12:18

#22

Сообщение от evil_pinguin
ну да, а еще от гидрокомпенсаторов отказываются все, тоже наверное из этой оперы.

Гидрики,я думаю,не самая большая потеря.

[F1]

15.04.2009 18:26

#23

Сообщение от ink
Ну хорошо, но зачем тогда на элентру ставить более дорогую и проблемную многорычажку?

Не факт, что многорычажка (по крайней мере та, что применяется на элках) дороже балки. Балка делается из не самой дешевой стали и ресурс ее д.б. равен ресурсу авто - по частям ее не поменяешь. С какой целью на элантру ставили многорычажку - не знаю.

[nikitos87]

15.04.2009 20:02

#24

Причем и на J3 тоже независимая сзади. Прочитав много умных книг,можно сказать что она ЛУЧШЕ управляется и КОМФОРТНЕЙ. Но только так. Покатавшись например на сивике с торсионкой,я особой разницы не увидил. И управляется машина на 5 с плюсом. Я конечно за рулем не так давно,но думаю что из многих ТУТ сидящих РЕЛЬНО оценить преимуещства и недостатки могут еденицы...
Вопрос решается установкой качественной резины. И все ребятки. будет вам и управляемсоть и комфорт. А на кумхе ездить дубовой и судить о таких качествах думаю смысла нема :)

[Crazy-sound]

15.04.2009 23:17

#25

Сообщение от ink
Цена в ушерб управляемости. Или я не прав?

Ты прав!

Многорычажка это плюс управляемости и минус себестоимости и стоимости обслуживания.(Возьмем для примера Мицу Галант "европеец" спереди и сзади по три рычага на колесо шаровая в них отдельно не меняется только вместе с рычагом, каждый рычаг оригинал тыщ по пять, ходит оригинал тыщ 80-100 смотря как ездить теперь можете посчитать сколько стоит ремонт, зато по управляемости просто конфетка! ни кренов ни чего...на "америкосах" же просто макферсон тут и крены и кивки и валкость, зато дешево!)

Балка дешево и сердито для обычного семейного автомобиля без замашек на спортивность и не так уж она и плоха.
Я не жалею ни капли что на эле мак спереди и вообще не требующий обслуживания (по-моему) поперечный рычаг сзади.
Оптимальный вариант!

[Serginio]

15.04.2009 23:24

#26

Сообщение от nikitos87
Причем и на J3 тоже независимая сзади. Прочитав много умных книг,можно сказать что она ЛУЧШЕ управляется и КОМФОРТНЕЙ. Но только так. Покатавшись например на сивике с торсионкой,я особой разницы не увидил. И управляется машина на 5 с плюсом. Я конечно за рулем не так давно,но думаю что из многих ТУТ сидящих РЕЛЬНО оценить преимуещства и недостатки могут еденицы...
Вопрос решается установкой качественной резины. И все ребятки. будет вам и управляемсоть и комфорт. А на кумхе ездить дубовой и судить о таких качествах думаю смысла нема :)

Дело еще и в настройке подвески:поставь на элантру пружины и амортизаторы жестче,думаю,поедет не хуже сивика.

[Serginio]

19.04.2009 11:40

#27

Сообщение от ink
Решил в эту тему написать, так как прочитал о новой KIA CERATO следующую фразу:
"Подвеска KIA Cerato совсем не безупречная, как у того же KIA Cee’d, и позволяет машине раньше сползать с заданной траектории и немного раскачиваться на волнах асфальта. Передние подвески KIA Cerato и Cee’d совпадают, а вот сзади удачную многорычажку заменяет теперь торсионная балка. Это решение дешевле и освобождает место в багажнике седана."

Машинка сама по себе неплохая (НЕСПЕШНО ищу замену J3), но по поводу торсионной балки что то много противоречивого в инете нашел. Говорят дороже в проэктировании, дешевле и надежней в эксплуатации, но....
Что думаете? Дороги у нас сами знаете какие и роль подвески очень существенна. Итак мысли в студию
Кстати у опель астра тоже торсионная балка.

Задняя подвеска в новой Cerato независимая двухрычажная:
ссылка

[nikitos87]

22.04.2009 16:49

#28

Сообщение от serginio
Дело еще и в настройке подвески:поставь на элантру пружины и амортизаторы жестче,думаю,поедет не хуже сивика.

Я не писал про то что она едет хуже. Я вобще разницы никакой не вижу.