J3 Отчет о замене передних амортизационных стоек и стоек стабилизатора на J3

[mr-x]

12.10.2011 00:59

#1

Озадачился недавно заменой расходников в передней подвеске, таких как амортизационные стойки, стойки стабилизатора и всякое такое по мелочи. Потратил кучу времени на чтение форума, выяснил номера деталей подлежащих замене, откопал порядок действия при замене. На форуме много полезной информации, но найти её среди сотен мало содержательных сообщений и вопросов - сущая каторга. Здесь хочу выложить вычитанный на форуме и проверенный на практике опыт.

Машина: Elantra J3, 2004 года, корея, 1.6.

В exist-е приобрел следующее:
Амортизатор газовый Monroe 16351 1шт
Амортизатор газовый Monroe 16352 1шт
Пыльник амортизатора Hyundai/Kia 54625-2D000 2шт
Опора амортизатора Hyundai/Kia 54610-2D100 1шт
Отбойник амортизатора Febest HYD-002 2шт
Стойка стабилизатора CTR CLKH-3 2шт

Конечно, не обязательно брать именно это. Амортизационные стойки - кому какие позволяет религия и кошелек. Стойки стабилизатора форумская общественность дружно рекомендует CTR. Мелочь - что приглянется.

Замена амортизационной стойки, опоры, пыльника, отбойника.

- Поддомкратиться, снять колесо.
- Под капотом снять пластмассовую заглушку на опоре, стронуть гайку на штоке, чтобы после не мучиться с ней на снятой стойке. Вернуть заглушку на место, чтобы не натрясти внутрь грязи.
- Почистить стальной щёткой болты и гайки, которые в дальнейшем придется откручивать. Опционально - полить WD-шкой.
- Открутить болты на 10 и 12, которыми к стойке крепятся тормозной шланг и датчик вращения колеса АБС.
- Гайки на 17 откручивать хорошим торцевым ключом. Тут как повезет, может открутиться быстро, может, нет. Рожковый ключ = изуродованная гайка.
- С болтами тоже могут возникнуть сложности. На мой взгляд, надо сначала ключом немного провернуть болт, после можно выбивать молотком. По возможности совместить - один человек крутит, другой колотит.
- Открутить три гайки на 14 на опорном подшипнике. Извлечь стойку на свет божий.
- Стягиваем стяжками пружину таким образом, чтобы верхние лапки цеплялись за верхнюю чашку, нижние - на предпоследний виток пружины. Тянем равномерно до тех пор, пока пружина не отойдет от нижней чашки.
- Откручиваем опроник.
- Убираем старую стойку, резинку с её чашки переставляем на новую. По желанию чистим всё до полного эстетического удовлетворения.
- Прокачиваем стойку. Насколько я понял, наши стойки надо качать просто плавно сжимая и разжимая от края до края. Раз эдак 5 или больше. Далее все операции со стойкой производить строго в вертикальном положении.
- Засовываем отбойник в пыльник и одеваем их на шток стойки. Нахлобучиваем пружину с верхней чашкой, опороу. Прикручиваем опору к штоку.
- Убираем стяжки, равномерно ослабляя их.
- Устанавливаем стойку в сборе на прежнее место, прихватив сверху тремя гайками.
- Прикручиваем всё как было. Не забываем подтянуть гайку на штоке и набухать смазки на опорный подшипник.

При пробеге 55 т. км левая стойка была убита в хлам, правая более менее бодрая. Поменял опору с левой стороны, хотя и старая еще бы послужила. Пыльники и отбойники оказались тоже вполне ещё годными, но пыльники лучше всяко поменять - новые стоят недорого, а старые грязные и помятые ставить не хочется.

Замена стойки стабилизатора.

Мне этот процесс видится так.

- Поддомкрачиваемся и снимаем колесо. Счастливые обладатели подъемника или двух домкратов вывешивают оба колеса и спокойно меняют не нагруженную стойку стабилизатора, я с одним домкратом под одну сторону насовал кирпичей, домкрат переставил на вторую сторону и так победил.
- Чистим стальной щёткой болты и гайки на 14 стойки стабилизатора, капаем WD-40.
- Откручиваем гайки. Если повезет, гайка просто открутится. Но скорее всего она будет проворачиваться вместе с болтом, который нужно держать рожковым ключем на 14. Есть вероятность, что и из этого ничего не выйдет, хилая головка болта провернется в ключе. Тогда все лишнее просто отрезается болгаркой.
- Устанавливаем новую стойку. Кстати, CTR CLKH-3 идёт в комплекте с гайками.

С левой стороны стойка стабилизатора оказалась совсем никакой и однозначно подлежала замене. Открутить по доброму не удалось и пришлось бежать за болгаркой. Правая визуально и на ощупь была ещё годной, и так как малой кровью открутить её не смог - оставил на месте.

Втулки стабилизатора заранее не припас, внешне они были ещё ничего, да и лениво. Пока стоят старые.

Резюме по итогам выходных.

- Поменять самостоятельно амортизационные стойки и стойки стабилизатора вполне реально.
- Вдвоем удобнее, чем одному.
- Хороший инструмент - половина дела. Может даже 3/4.
- Для стоек стабилизатора лучше заранее припасти болгарку, чтобы после не бегать за ней пешком.
- Наибольшие сложности были с откручиванием гаек на 17 амортизационной стойки, выбиванием их же болтов, а также с откручиванием гаек на 14 от стойки стабилизатора.

[Serg_Kr]

12.10.2011 07:43

#2

Отчет хорош, но без фоток опять таки не стоит отдельной темы, для тех кто уже делал - им все равно, для тех кто в 1 раз из текста может быть не понятно, в общем наглядности нужно больше!
по тексту: 2 человека, подъемник и 2 домкрата - блажь, в одного легко справиться.
перед сборкой желательно немного нанести графитовой смазки на резьбовые соединения чтоб легче потом было откручивать.

[усатый]

12.10.2011 09:14

#3

Наибольшие сложности были с откручиванием гаек на 17 амортизационной стойки, выбиванием их же болтов, а также с откручиванием гаек на 14 от стойки стабилизатора.

Я резьбовые соединения этим мажу.
ссылка

[Ильич]

12.10.2011 10:10

#4

Фоторепортаж очень бы помог. Самому предстоит. А за отчет спасибо.

Пара замечаний тем, кто будет руководствоваться этим отчетом:
1) при замене стоек лучше сразу менять и опорные подшипники парой. Опора живет примерно так же как и стойка и если не хотите вскоре снова разбирать чтобы поменять опору, менять лучше сразу.
2) Технология прокачки амортизаторов:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

[mr-x]

12.10.2011 18:18

#5

Сообщение от Serg_Kr
Отчет хорош, но без фоток опять таки не стоит отдельной темы, для тех кто уже делал - им все равно, для тех кто в 1 раз из текста может быть не понятно, в общем наглядности нужно больше!

Фотки - это, конечно, прекрасно. Но фотки сами по себе бесполезны, без описания нюансов, по одним фоткам, придется собирать все грабли, которые можно было успешно обойти. А когда приступаешь непосредственно к делу, вот оно всё, перед глазами. Написано открути гайку такую - откручивай, там их всего ничего, запутаться нереально. Разве что фотоотчет помог бы морально подготовиться, узнать врага в лицо. :)

По поводу отдельной темы. Надо подобные отчеты как-то собирать в одном месте, ибо искать их в раздутых темах - не тема.

Сообщение от Serg_Kr
по тексту: 2 человека, подъемник и 2 домкрата - блажь, в одного легко справиться.

Не согласен. Было бы два домкрата - сэкономил бы минут 10, всё вперёд. Конечно, специально бежать за вторым в магазин глупо, а повзаимствовать у соседа в самый раз.

Вдвоем тоже проще, сподручней. Хотя без проблем можно управиться одному. И еще, я с отцом делал. Не так уж и часто приходится нормально пообщаться, у всех свои заботы. А так поковырялись вместе в гараже, слопали бутерброды с чаем, приготовленные мамой.

Сообщение от Serg_Kr
перед сборкой желательно немного нанести графитовой смазки на резьбовые соединения чтоб легче потом было откручивать.

Я так и сделал с теми болтами на 17. И даже написал об этом. Но так как у меня нет 100% уверенности в допустимости такой операции, потер из текста.

[mr-x]

12.10.2011 18:23

#6

Сообщение от Ильич
1) при замене стоек лучше сразу менять и опорные подшипники парой. Опора живет примерно так же как и стойка и если не хотите вскоре снова разбирать чтобы поменять опору, менять лучше сразу.

У меня опорные подшипники были внешне в нормальном состоянии. Сами опоры только ржавые. Поменял одну, левую, ибо все равно деньги уже уплачены. Вторую брать на всякий случай не стал, жаба задушила. Может и зря сэкономил, посмотрим.

Кстати, опора немного болтается на штоке. Диаметр штока меньше диаметра подшипника. Где-то здесь на форуме я встречал упоминание этого люфта. И, мол, от него были стуки, проложили медную фольгу и все стало идеально. Как-то так.

Сообщение от Ильич
2) Технология прокачки амортизаторов:

Интересный момент. Как-же их качать. В интрнетах сто тыщь миллионов раз перепечатана одна и та же инструкция каябы, но никто толком не знает про какие она амортизаторы и что вообще происходит.

Существует два мнения, что делать. Вот пример одного обсуждения: ссылка
Я решил не переворачивать.

[Artur Papin]

12.10.2011 19:11

#7

молодца! спасибо за отчет!
Я вот в сентябре провернул аналогичную операцию, только в "АБС" у Григория.
Поменял бы сам, да время считал по минутам, в отпуск рвался.
Кстати, как советуют форумчане, за одно лучше и опорные сразу оба менять, я так и сделал.
Стойки взял Каяба, хотя хотел Монро, но продавец в Кореане отговорил и посоветовал Каябу, цены были примерно аналогичны. Я вообще сразу закупил все в Кореане, более чем на 20 тыр. Взял сцепление в сборе, стойки, втулки, опорники, фильтра, все ремни и еще всякую мелочь.

[Михаил2115]

13.10.2011 00:06

#8

Сообщение от Serg_Kr
Отчет хорош, но без фоток опять таки не стоит отдельной темы, для тех кто уже делал - им все равно, для тех кто в 1 раз из текста может быть не понятно, в общем наглядности нужно больше!
по тексту: 2 человека, подъемник и 2 домкрата - блажь, в одного легко справиться.
перед сборкой желательно немного нанести графитовой смазки на резьбовые соединения чтоб легче потом было откручивать.

Совсем недавно я создавал отчёт с фотками,снятие установка стоек,опор,стоек стаба,там с фотками все есть,если кому надо.

J3 Замена стоек переднего стабилизатора + опорного подшипника ФОТООТЧЁТ

[Ильич]

13.10.2011 10:52

#9

Сообщение от mr-x
Интересный момент. Как-же их качать. В интрнетах сто тыщь миллионов раз перепечатана одна и та же инструкция каябы, но никто толком не знает про какие она амортизаторы и что вообще происходит.

В данном случае речь про двухтрубные газо-масляные амортизаторы.

[Toptun]

13.10.2011 15:41

#10

Сообщение от Artur Papin
молодца! спасибо за отчет!
Я вот в сентябре провернул аналогичную операцию, только в "АБС" у Григория.
Поменял бы сам, да время считал по минутам, в отпуск рвался.
Кстати, как советуют форумчане, за одно лучше и опорные сразу оба менять, я так и сделал.
Стойки взял Каяба, хотя хотел Монро, но продавец в Кореане отговорил и посоветовал Каябу, цены были примерно аналогичны. Я вообще сразу закупил все в Кореане, более чем на 20 тыр. Взял сцепление в сборе, стойки, втулки, опорники, фильтра, все ремни и еще всякую мелочь.

Артур, привет.

Отпишись, как аммики Каяба себя зарекомендовали?