03.12.2018 14:03
Думаю будет полезным, узнать ещё кое что о проблеме с повышенными оборотами на хх.
Ковырялся под капотом, с целью добраться до стартера. Инструкций не читал, действовал наугад. Решил скинуть дроссель, для удобства доступа к болтами. Только потом допёрло снять вентилятор. Ладно разобрался.... Дальше решил очистить дроссель, раз уж снял. Нагара было очень много, 4мм как минимум, оставить это без внимания я просто не мог, как оказалось, зря я так думал. Сейчас объясню, что к чему.
Устройство нашего дросселя, схоже с митсубиси Лансер 9, чисто по механической части, а именно сам шток что внутри дросселя не зафиксирован, как на многих других авто и под воздействие пружины прижимает латунный пятак к корпусу, со временем изнашивается этот пятак и корпус, немного но всё же со временем образуется зазор между пятаком и дросселем. Собственно нагар внутри дросселя не даёт подсасывать воздух на изношенных поверхностях и если его смыть, могут появиться не хорошие симптомы.
В моём случае это были высокие обороты на хх, я провёл все возможные манипуляции и проверки, перепробовал кучу методов "обучения" дросселя, клеммы сбрасывал, датчики тоже, короче делал всё, с бубном плясал тоже естественно. Ничего не помогало обороты в районе 2000.
Попался один светлый ум на моём пути, глянул на заслонку и говорит зазор велик. Покупай говорит новый (только не контракт не в коем случае) или помажь герметиком. Что я и сделал, намазал герметиком. Обороты в норме. Обучение не требуется на нашей модели. Диагносты помогут лишь в одном, сотрут ошибки, если такие обнаружится после снятия и чистки дз. Это мы и сами можем сделать обд сканером с алиэкспресса. Чтож всем удачи, надеюсь эта информация будет полезна и сэкономить ваши бабки. Я отвалил 2к за светлые знания моему спасителю.