J4 Замена стоек стабилизаторов

[W.M.]

05.10.2009 17:07

#21

JNA, написал в личку

[Serginio]

05.10.2009 17:32

#22

JNA, если почитаешь форум, то поймешь, что стойки стабов это болезнь новой элантры. Тебе просто надо было самому заказать эти стойки и поменять в неофициальном сервисе - сумма ремонта сократилась бы в разы.

[Bender]

05.10.2009 17:33

#23

Развод какой-то! А вообще, для себя решил, всю ходовую буду делать у своих проверенных ребят (СТО), а движку и коробку (т.к. гарантия) буду честно ездить на ТО к официалам, и то, только аргументированный ремонт! А то попросту разнесу всю эту контору за развод. У нас проще, город меньше....А Вам советую поменять дилера.

[Ренат]

05.10.2009 19:00

#24

на хрен это гарантия вообще не нужна, они сами говорят что зарабатывают не на продажи а на сервисе лохотронном!

[nikitos87]

05.10.2009 19:08

#25

Подкормили с друганом официалов HONDA в Москве. По понятным причинам не буду называть название...

1. Перетерся шлейф на руле, загорелась подушка безопасности на панеле - когда приехали нам насчитали 80 тысяч за смену передней подушки безопасности. Поехали в другой сервис взяли СРАЗУ коньяк - нам насчитали только замену шлейфа...2700руб.
2. Стали менять тормазные диски ( у аккордов это проблема) приемщик загнал машину : " Ребят, мы тут вместо оригинала китайские ставим, берем понятное дело как за оригинал. Поэтому оригинала сейчас нет,- только неоригинал." После этого было предложено подождать...мы ждали 5 часов (нам далеко до дома). С заехавшего на ТО аккорда были сняты тормозные диски ( почти новые) и поставдены нам - у него гарантия + китайские блины ,а у нас оригинальные Хонда за четверть цены с пробегом !!! 7.000КМ - сам принес его книжку чтобы мы убедились в его "честности". Все это на наших глазах.
3. Если дают наглеть - мы наглеем. ТАким же образом были увезены с сервиса: рулевая рейка ( на ней даже галлограмма ещё не слетела и блестела как новая) , поцарапаный задний багажник,обе передних фары поцарапаных ВСЕ ЗА 10.000- руб.
Мы то контакты наладили и для нас они нормальные ребята...любая запчасть на дорогой автомобиль за четверть цены. А каково другим?
За 15.000 км стойки убить НЕРЕАЛЬНо. Я поверю в неисправность одной из четырех и то если на ней диск весь изогнут и шина в грыжах...Глядя на ваш профиль ( Москва) дороги хорошие и причин верить оффам НЕТ!
Удачи в прохождении ТО

Ах да...Я забыл ещё прикол про ОФФов - друган когда купил аккорд заехал к другим совершенно ОФАМ и попросил сделать сход-развал ( руль стоял немного криво)...сделали и взяли за перед и зад. Приехал домой - машина жрёт резину с внутренней стороны и всё тут. Поехал уже к "своим" местным мастерам на сход-развал с компьютерной диагностикой. Посмотрели задницу и вынесли вердикт - закисли болты которыми делается сход развал. Сюда не лазили больше 2-х лет это точно. Высверливали, заказывали новые. Хотели было поехать туда и сунуть распечатку с сервиса Офоф с зелененькими градусами и углами всех колёс... в одно место приемщику,- да время прошло (2 мес).
Правильно сказали - Дилеры зарабатывают не на продажи автомобилей а на их обслуге. Правило Генри Форда.

[Igor30]

05.10.2009 22:14

#26

Добрый вечер! сегодня поменял передние стойки стабилизатора. пробег 25500. цена вопроса составила 2200 р. (1680 2 сойки (в exist были в наличии что говорит о многом))+500 работа). менявший стойки мастер сказал что это "расходник" (обозначив срок службы в 15-20тыс.) и далеко не только на элантрах.

[Serginio]

05.10.2009 22:46

#27

Сообщение от Igor30
Добрый вечер! сегодня поменял передние стойки стабилизатора. пробег 25500. цена вопроса составила 2200 р. (1680 2 сойки (в exist были в наличии что говорит о многом))+500 работа). менявший стойки мастер сказал что это "расходник" (обозначив срок службы в 15-20тыс.) и далеко не только на элантрах.

Меня только вопрос мучает: почему у J3 со стойками стабов проблем нет - служат на порядок дольше.

[REX9895]

05.10.2009 23:59

#28

Сообщение от Igor30
менявший стойки мастер сказал что это "расходник" (обозначив срок службы в 15-20тыс.) и далеко не только на элантрах.

мастер-приемшик тоже так сказал.....менял свои стойки в сервисе специализирующемся на "тойотах" и "хондах".....самый ближний к дому :)

[JNA]

06.10.2009 10:38

#29

Спасибо всем отписавшимся, отдельное - уважаемому W.M. Впредь постараюсь быть умнее.

[Gam-Gam]

06.10.2009 19:52

#30

Сообщение от F1
Это какое-то новое слово в автомобильной технике

(70) Март 2008

Михаил КАЛИНИН

СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА — комфорт через безопасность

Понятно, что каждый из элементов и компонентов подвески автомобиля помимо выполнения своих сугубо специфических функций опосредованно отвечает и за безопасность передвижения в целом. И лишь для одного узла приоритетной задачей является прямое обеспечение этой самой безопасности (а заодно и комфортности). Речь, как вы, конечно же, догадались, идет о стабилизаторе, и в основном о его стойках.

Разговор о стойках стабилизатора, для полной ясности в отношении рассматриваемого предмета, целесообразнее всего начать с определения самого стабилизатора. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости (иногда его еще называют курсовой) — одна из самых, на первый взгляд, примитивных деталей автомобиля. Он представляет собой U-образную штангу с изогнутыми под определенным углом концами. Из-за специфического расположения некоторых агрегатов и узлов автомобиля, находящихся в нижней части кузова, не всегда возможно сделать центральную часть этой штанги прямой, поэтому на многих моделях встречаются более сложные ее конфигурации. Производят стабилизаторы, как правило, из цилиндрического профиля, используя в качестве материала специальную сталь, способную при скручивании работать как упругий элемент по принципу торсиона.

Крепление штанги осуществляется резиновыми втулками к кузову или подрамнику транспортного средства в двух точках. Поскольку стабилизаторы работают только в плоскостях, приближенных к горизонтальным, это накладывает некоторые ограничения на компоновку автомобиля. Чтобы их избежать, стабилизаторы соединяют с несущими элементами подвески: рычагами или амортизаторами посредством стоек в вертикальной плоскости.

Предназначение стабилизатора — обеспечение за счет своего внутреннего сопротивления уменьшения крена кузова и повышение устойчивости автомобиля в движении при воздействии боковых сил (на поворотах, виражах и т. д.). Принцип действия до банальности элементарен. Когда машина заходит в поворот, упругие элементы подвески под действием центробежных сил по одному ее борту сжимаются, а по другому — растягиваются. Создается крен. В этот момент стабилизатор, вернее, его средняя часть, скручивается, стремясь приподнять автомобиль со стороны крена. С другой стороны он, наоборот, старается кузов опустить, сжимая упругий элемент подвески. Таким образом, транспортное средство выравнивается по отношению к плоскости дороги.

На многих переднеприводных автомобилях отечественного и зарубежного производства (например, Таврия, ВАЗ-2108 и т. п.) функцию стабилизации на задней оси выполняет поперечная задняя балка, жестко соединяющая продольные рычаги полунезависимой подвески. В соответствующих условиях она также начинает работать на скручивание.

Большинство же современных АТС с многорычажными независимыми подвесками оснащаются именно стабилизаторами на обеих осях.

Как становится ясно из приведенного описания, стабилизатор в совокупности со стойками — чрезвычайно ответственный компонент подвески. Превышающее определенное нормативное значение раскачивание автомобиля в поперечной плоскости, его крен могут привести к очень неприятным последствиям. Это не только ухудшение сцепления колес с полотном дороги, но и полная потеря контроля над управляемостью, вплоть до опрокидывания машины на поворотах.ссылка