Сообщение от 6cat
Не "под", а "за" 200.)
Нельзя всю жизнь на бреющем летать,
когда-нибудь придет время прицепов...
дизель позволяет и на бреющем, если что, и прицеп. вопрос предпочтений, за 10 лет дизелей, какие бы морозы не были, дизеля заводились "на ура", а вот бензин как-то таскал отогреваться в теплый гараж :)
поскольку времени немного, я вкратце матом объясню...
@earl49, слабые морозы были, значит. У нас стабильно зимой дизеля во дворе простаивают, не могут их соседи запустить. Приходится на такси ездить)
К тому же, у нас расстояния маленькие, а дизелю надо минут 10 в движении, чтобы он начал что-то греть. Вот и получается, что вечно на холодных машинах
ездят, либо устанавливают Вебасто, которые кушают топлива не так уж и мало, как расписывают.
А что касается скоростей далеко за 100, то там уже решают обороты. Дизель бодр на старте, но дальше вся его динамика упирается в обороты.
Если хочется гонять, лучше классический атмосферный V6, а если хочется просто всех рвать, то би-турбо V6/V8 GDI на бензине. Там по крутящему
моменту дизель вообще будет курить в сторонке) Тут вам и прицеп, и лютая динамика, и запуск в морозы, и тепло в салоне. Лично мне 9,5 с до сотни
вполне хватает для любых нужд.
Мне наплевать, что вы обо мне думаете. Я о вас не думаю вообще (с).
Сообщение от Katherine
А я просто не понимаю, нафиг он нужен. Хочешь мощный крутящий момент - возьми V6 би-турбо, у которого крутящий значительно выше, чем у дизеля, да и полка шире, а дизель не едет уже после 100 км/ч.
Екатерина, Вы когда будете ездить на BMW или Range Rover дизельном лет через 10, будете топить обратное. Так что не зарекайтесь.
Еще будет смешно смотреть на свои молодежные рассуждения.
Сообщение от Katherine
А я просто не понимаю, нафиг он нужен. Хочешь мощный крутящий момент - возьми V6 би-турбо, у которого крутящий значительно выше, чем у дизеля, да и полка шире, а дизель не едет уже после 100 км/ч.
А кто 90% пробега ездит в городе, тому важнее момент на старте, экономия топлива и езда на круизе на трассе и нафиг ему гонять 200 и собирать штрафы. И абсолютно не испытывать дискомфорта от пассажиров в салоне, прицепа и езды по подъемам и горам.
@Ильич, так у меня на GDI как раз хороший момент. 80% момента доступны с 1500 оборотов. Если у меня появятся деньги на премиальные авто, то я лучше возьму би-турбо V6 GDI, у которого момент под 600 Н*м. Куда уж больше-то?
Мне наплевать, что вы обо мне думаете. Я о вас не думаю вообще (с).
Сообщение от Katherine
@Ильич, так у меня на GDI как раз хороший момент. 80% момента доступны с 1500 оборотов. Если у меня появятся деньги на премиальные авто, то я лучше возьму би-турбо V6 GDI, у которого момент под 600 Н*м. Куда уж больше-то?
Вспомнишь Ильича лет через 10 и скажешь - какая же я была (нужное сама подставишь).
Сообщение от Katherine
Там по крутящему
моменту дизель вообще будет курить в сторонке)
ну если сравнивать 5-литровые движки, то по крутящему моменту будет курить как раз бензин :) и паравозная тяга у дизеля на всей линейке оборотов - крутить не надо :)
впрочем - это извечный спор про то, что лучше - бензин или дизель :) тут у оппонентов больше личных предпочтений, чем объективности.
в салоне у правильного авто с дизелем тепло сразу - печка начинает работать с момента запуска двигателя. вышел, завел, снег счистил и в теплом поехал, у бензина также - разницы нет никакой.
поскольку времени немного, я вкратце матом объясню...
@T S V, у меня в семье была дизельная машина. Я прекрасно знаю, о чем говорю.
@earl49, на любой дизель найдется более крутой бензин. Если я захотела бы большого крутящего момента, то взяла бы би-турбо мотор, но никак не дизель. Мне не нравится, как он тарахтит, мне не нравятся как он пахнет, мне не нравятся вибрации, которые он даёт. И зимой любой дизель не греет на холостых. Греет на холостых только электрофен, но если салон большой, то одному только электрофену его быстро не нагреть. В этом дизеля не ровня бензину. Я надеюсь, их в скором времени запретят. Я за бензиновые моторы. И про все эти едет не едет - тоже ерунда. Мощность - это произведение крутящего момента на количество оборотов. У дизеля, грубо говоря, в два раза выше момент, а у бензина в два раза больше оборотов, а мощность в итоге может быть одинакова. Как показывают заезды 0-100, при одинаковой мощности бензиновые автомобили всегда чуть-чуть быстрее дизельных. Суть дизеля лишь в том, что вы даёте меньше оборотов, получая большую мощность, но никто не мешает крутить бензиновый мотор для получения той же мощности. Для бензина 4000 оборотов, что для дизеля 2500.
Мне наплевать, что вы обо мне думаете. Я о вас не думаю вообще (с).