J3 Обедненная смесь и как с ней бороться.

[Эсер]

21.07.2013 23:42

#21

Сообщение от 4saj
Вот сегодня в дождливую погоду проехался вечером на элантре, летит как subaru wrx, в остальное в ремя и других погодных условиях не тянет вообще. В чем мулька, х.з., но бесит нереально.

Ну вряд ли проблема во влажности, может быть в атмосферном давлении? Оно наверняка сейчас другое, чем в сухую и жаркую погоду. Или дело может быть в температуре входящего в ресивер воздуха. Может быть датчик MAP чудит ?

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

[4saj]

21.07.2013 23:44

#22

Сообщение от Эсер
Ну вряд ли проблема во влажности, может быть в атмосферном давлении? Оно наверняка сейчас другое, чем в сухую и жаркую погоду. Или дело может быть в температуре входящего в ресивер воздуха. Может быть датчик MAP чудит ?

да вот знать бы что это... Ошибок нет, а наугад все подряд менять не хочется.

[Эсер]

21.07.2013 23:47

#23

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

И его диагностика

1. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема датчика.

Температура

Сопротивление, кОм

0°C

4,5–7,5

20°C

2,0–3,0

40°C

0,7–1,6

80°C

0,2–0,4

1. Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.

[Favor]

22.07.2013 00:07

#24

Разброс значений офигительный. Получается две разные машины при всех прочих равных условиях ехать будут по-разному, т.к. ECM у них видит разную температуру подаваемого воздуха?

А еще получается, можно подкорректировать его показания подключив переменный резистор на 0,5-1 кОм последовательно (при холодном воздухе же ECM обогащает смесь) и получить нужный эффект?

Расход, правда вырастет...

[Эсер]

22.07.2013 00:19

#25

Сообщение от Favor
А еще получается, можно подкорректировать его показания подключив переменный резистор на 0,5-1 кОм последовательно (при холодном воздухе же ECM обогащает смесь) и получить нужный эффект?

Угу, сам об этом только что подумал

Сообщение от Favor
Расход, правда вырастет...

Не факт, так как чрезмерное обеднение смеси приводит к тому, что приходится ездить на более высоких оборотах.

[Эсер]

22.07.2013 00:40

#26

А я , наверное, начну с датчика MAP. Тем более, что когда крыса у него отгрызла провод и он не работал, я никаких изменений в работе двигателя не наблюдал. После того как восстановил, тоже ничего не изменилось ( кроме погасшего чека, естественно).

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.

Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.

Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика МАР.

Контакт 1: Масса
Контакт 4: Положительное напряжение

1. Измерьте напряжение.

Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 4–5 В
Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,5–2,0 В

1. Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.

[Bodom]

22.07.2013 00:55

#27

Эсер, у Deathfry тож тупила периодически, мап менял не помогло вроде сильно, вроде изменилось а вот ощущение что то едет т оне едет осталось ка кон говорил. прошивка у меня от паулюса, простите но это какое то УГ, эффект плацебо, Deathfry тоже ощутимого прироста не заметил от прошивки.

у меня замечено стопроцентно что когда едет хуже и тупит то ошибка пропусков зажигания в 3 цилиндре р0303 ( у меня через форсу подсасывает все руки не дойдут все там проверить) появляется намного быстрее после сбрасывания ошибки через елм327. а вот когда едет то и ошибка не появляется. замечено что во влажную чутьпрохладную погоду едет без тупизны, прям сам в шоке асфальт рвет из под себя. а вот в сухую - ошибка появляется очень часто. а когда жарко и влажно (ночью дождь а утром жара например) ваще мертвым грузом едет.

может кому это и поможет

[zotov]

22.07.2013 08:40

#28

Bodom, а существенного прироста и не должно быть.

[CHyCMyMPuK]

22.07.2013 09:52

#29

как я понял это всё от температуры воздуха зависит,на второй машине замечаю.с утра и ночью летом едет очень хорошо,в жару,да еще и в пробке тяга падает...
на пятнашке даже обогрев дросселя глушил,не помогло правда

короче всем интеркулер пасаны

[makarka]

22.07.2013 10:16

#30

физика блин. чем выше температура газа тем меньше плотность. чем меньше плотность тем меньше кислорода в объёме воздуха .