12.02.2016 21:34
Hyundai Ioniq построен на новой платформе и разделит ее с гибридным кроссовером Kia Niro. Как и у нового Приуса, сзади установлена многорычажка, а спереди — обычные стойки McPherson. Но главное — в Hyundai не стали воспроизводить фирменную тойотовскую систему Hybrid Synergy Drive, где электродвигатель и бензиновый мотор связаны с колесами посредством планетарной передачи, а традиционной коробки передач нет вовсе. Ioniq устроен также, как большинство других серийных гибридов.
Бензиновый двигатель — новая атмосферная четверка 1.6 GDI семейства Kappa (105 л.с., 147 Нм), работающий по экономичному циклу Аткинсона и имеющий высокий термический КПД в 40% (как у атмосферника 1.8 на Приусе). Коробка передач —шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. А между двигателем и коробкой установлен электромотор, выдающий 43,5 л.с. и 170 Нм. Совокупная отдача силовой установки — 141 л.с. и 235 Нм, причем на первой передаче тяга может кратковременно повышаться до 265 Нм. Средний расход топлива — 4,3 л/100 км.
Уже в базе есть семь подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль с экономичным режимом только водитель (обслуживается только одна зона), система бесключевого доступа, подогрев передних сидений и мультимедиасистема. В списке опций — продвинутая мультимедиа с восьмидюймовым экраном и функциями Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, кожаный салон, беспроводной зарядник для телефона, вентиляция передних сидений, а также системы автоторможения, слежения за разметкой и контроля слепых зон.
Цены пока объявлены только в Корее: от 19 до 24 тысяч долларов. Продажи начнутся уже в ближайшее время, затем последуют европейский дебют на Женевском автосалоне и американский в Нью-Йорке. Хотя до России Ioniq едва ли доберется (в планах на этот год его точно нет). Зато на других рынках чуть позже появится версия с возможностью подзарядки тяговой батареи от розетки и полноценный электромобиль. А следом за Иоником до 2020 года должны выйти еще 22 зеленых модели Hyundai.