А почему "однозначно"?
Я вообще на эту тему не сильно заморачиваюсь. При сезонной переобувке, что весной, что осенью, выставляю по кругу 2.1 атм. и все. Проверяю давление только когда есть подозрения в том с колесом что-то не так... Этим летом, например, проверял всего один раз...
Пирелли Винтер Карвинг 2,2-2,3 о том, что на зимней резине давление должно быть больше писалось неоднократно.А давление нужно проверять периодически, а не раз в сезон - при изменении температуры оно существенно изменяется.
Сообщение от Silver
Пирелли Винтер Карвинг 2,2-2,3 о том, что на зимней резине давление должно быть больше писалось неоднократно.А давление нужно проверять периодически, а не раз в сезон - при изменении температуры оно существенно изменяется.
"Писалось неоднократно" это конечно аргумент безотбойный.
"Нынешнее поколение будет жить при коммунизме" тоже писалось неоднократно
Вы лучше скажите почему давление должно быть выше?
Сообщение от Raven
"Писалось неоднократно" это конечно аргумент безотбойный.
"Нынешнее поколение будет жить при коммунизме" тоже писалось неоднократно
Вы лучше скажите почему давление должно быть выше?
Потому что P*V/T =const. Если хотим чтобы система (в данном случае накаченное колесо) при прочих равных условиях оставалась такой же при изменениии температуры, то мы должны изменять давление, т.к объём покрышки изменять не стоит
Хорошая была машинка Элантра
То, что один человек сделал, другой завсегда сломать сможет (С) к\ф "Формула любви"
Сообщение от metallurg
Потому что P*V/T =const. Если хотим чтобы система (в данном случае накаченное колесо) при прочих равных условиях оставалась такой же при изменениии температуры, то мы должны изменять давление, т.к объём покрышки изменять не стоит
Считайте что я блондинка
Объясните мне вот что:
Утро, зима, Т=-15С.... Я, увидев, что одно колесо приспущено, с манометром и насосом подхожу к машине. Докачиваю спустившее до 2.1 атм и проверяю остальные колеса и выравниваю давление во всех до 2.1 атм.
Причем здесь P*V/T=const, где у меня возникнит дельта Т??? Относительные колебания Т не больше чем летом.
Зачем мне в этой ситуации задирать давление до 2.3 атм???
Это все замечательно, конечно. Но раз уж взялись формулы всякие приводить, то давайте уж указывать, в каких единицах измерения используются входящие в формулы переменные. В противном случае остается не совсем понятным, какое повышение давления какой разнице температур соответствует.
И вот еще что. При движении температура воздуха в шинах повышается. И чем больше давим на педаль тормоза, тем больше нагреваются колесо и находящийся в нем воздух. Это что, не учитывается?
Сообщение от Orion
Это все замечательно, конечно. Но раз уж взялись формулы всякие приводить, то давайте уж указывать, в каких единицах измерения используются входящие в формулы переменные. В противном случае остается не совсем понятным, какое повышение давления какой разнице температур соответствует.
И вот еще что. При движении температура воздуха в шинах повышается. И чем больше давим на педаль тормоза, тем больше нагреваются колесо и находящийся в нем воздух. Это что, не учитывается?
+1. Я уже устал говорить об этом любителям P*V/T=const
Процес в колесе автомобиля (да еще при движениии) нельзя рассматривать ни как изотермический, ни как изобарический, ни как адиабатический. Хотя бы по тому что все уравнения писанны для "идеального газа" коим воздух не является. (тут пусть хлопают адепты накачивания шин азотом)
Летом езжу на штатной Кумхе.
В этом году, дабы избавиться от нее поскорей, решил поэкспериментировать с давлением.
Мне изначально показалась Кумха жестковатой резиной. Посему, в заботе о подвеске, решил стравить до 1, 9. Проездил на таком давлении порядка 7 000, временами отслеживая износ. В результате внешняя кромка передних колес износилась больше чем внутренняя. Но здесь, думается, повлияла манера езды. Когда стартую - ведущие иногда прокручиваются. Да и езжу достаточно быстро, особенно , когда спешу на дачу. Задние - износ равномерный. Езда на таком давлении немного комфортней чем на 2,1. Стыки на покрытии не так донимают. Что касается управляемости, особых отличий со штатным давлением - нет.