А может просто масло г..но попалось?
Заливаю всегда одно:
, из одного и того же магазина.
Может палево подвезли, вот оно и сгорело? Поменять и посмотреть? Может само пройдет?
Специально езжу, надо - не надо, на машине каждый день, с ежедневным утренним замером уровня масла, проехал ~350 км - не ушло ни на миллиметр.
Что за "критические дни" были у машины???
Может такое случиться из-за некачественного бензина? Я, как раз, тогда заправлялся на непроверенной заправке.
@zotov, субботу и воскресенье ездил в деревню. Туда-обратно 100 км, итого 200 км за две поездки. Из них 140 км трасса, скорость 100-110 км/час, ~3000 об/мин. При обгоне до 4000 об/мин. Так и получается.
топикстартеру надо бы клапан рециркуляции посмотреть, мб залип, шлам какой скакнул вверх с газами. Так резко масложор не начинается. У меня было, если на холодную с оборотами 1000+ начинать движение за один такой старт грамм 100 Мотюля из проверенного места за 8 лет. Поменял мск на 125, были разбиты и оплавлены на выпуске, оно и понятно , впуск топливо-воздушной смесью охлаждается в момент впрыска. Поменял, эффект жора при старте на недогретом моторе сохранился, но значительно менее выражено. Обычно грел до момента пока стрелка не сдвинется с места на пути к первому делению, 300-500 м, пока со двора или по улице не выше 2500 и потом хоть в отсечку масло стояло на уровне, бывало дашь 4500-5500 просраться на горячем моторе и все ОК. А с холодным стартом какой то баг. Соответственно горение-испарение масла, как это бывает у шелла не выявлено на мотюле на высоких оборотах да и вообще. Выводы за вами. У масла 4 пути - в антифриз, на улицу, в камеру сгорания, в "атмосферу" испаряются присадки, остальное ложиться в моторе гудроном как не текучее и соответственно по щупу уровень конкретно жидкости падает.
Отъездил 2 недели, около 500-600 км. Мотор масло пока больше не ел. Напрягают два момента:
1) Утром, когда завожу, обороты сразу около 2000, потом резко падают до 800 на пару секунд, потом поднимаются до 1200-1300 нормальных прогревочных. По-моему, раньше такого "провала" до 800 не было;
2) Такое ощущение, что сажи в выпускной трубе глушителя становится все больше и больше.
Можете прокомментировать?
Моторам серии Альфа 1.4-1.6, Бета 1.8-2.0 рекомендованы масла 0/40 -5/40. Сейчас очень хорошо отзываются по идемитсу, канистра 4л 1500-1700 5/40. Обороты скакать не должны, тем более на холодную даже зимой в мороз не взлетают больше 1400об/мин - проверить все шланги на предмет трещин, надрывов, все контакты. Промыть мап- датчик(стоит на впускном коллекторе слева от дросселя), промыть дроссель, клапан рециркуляции. Поможет -ок, если нет, то к правильному диагносту. Возможно реально после поездки западает дроссель и в момент запуска приоткрыт - обороты вверх, датчик температуры дает команду на эбу что мотор холодный и запускает "щадящий режим" сбрасывая обороты. Мб моросит датчик положения дросселя. Не исключаю что через тонкий шланг от головки к патрубку подачи воздуха до дросселя скакнуло масло под давлением. Смотрите, мойте карбюраторным очистителем, делайте ревизию. Дроссель только не надо разбирать раньше времени.
Заезжал к диагносту пару недель назад. Он проверил ЭБУ на ошибки, была только одна по детонации. Наверное как раз та, с которой этот топик и родился. Стер её.
Проверил зажигание, свечи, провода, катушки - все ОК. Промыл дроссель и РХХ - были пыльноватые.
Хотел лямбду вывернуть, проверить катализатор - безуспешно, приросла.