16.04.2012 04:43
Корейские машины взрослеют. Уходит в небытие их дешевизна. Зато приходят технологичность и породистость. Маркетологи уже считают, что такие модели, как Hyundai Elantra, способны на равных бороться с японскими и немецкими конкурентами. Что ж, поездим — посмотрим.
Hyundai за последние годы проделала несколько смелых экспериментов с дизайном. Некогда спокойные машины вдруг озарились множеством граней пламенного стиля. Elantra словно объял огонь, в котором родился новый характер и философия бренда. Новая машина выглядит так, будто расплавившийся горящий металл растекся на скорости по ее бокам.
ЖИДКИЙ МЕТАЛЛ
При взгляде на машину поражаешься мастерству технологов, которые умудрились воплотить дикие задумки дизайнеров. Каждая складка расположена на своем месте ровно в той точке, что делит панели кузова в идеальных пропорциях. Взгляд скользит по этим граням и выпуклостям, словно ладонь по тонкому шелку. В душе возникают приятные вибрации. Словно в тонких мирах рождаются неслышимые, но очищающие всполохи струящейся музыки.
Внутри салона мастерство художников несколько умерило пыл. Выполнен интерьер в давно утвердившемся у корейцев стиле. Центральная консоль сделана крылатой и выглядит, словно птица, расправившая перед полетом крылья. В центре консоли находится экран мультимедийной системы. А вот под ним — красивый блок управления кондиционером. При первом взгляде на него трудно понять, какой рычажок за что отвечает. Круглые манипуляторы расположены один над другим пирамидкой, и приходится немного покрутить их, чтобы разобраться в тонкостях управления. Зато выглядит это нагромождение хай-тека восхитительно. Только за интересный дизайн центральной консоли можно простить Elantra отсутствие климат-контроля.
Вообще эргономика в автомобиле на высоте. Руль хорошо ложится в руки. Ладони попадают в удобные ложбинки, а подушка подкупает современным дизайном со множеством трапециевидных геометрических панелей и кнопок. Баранка регулируется по высоте и имеет неплохой запас по вылету, отчего даже тучный человек сможет настроить ее под себя.
СЕЛ И УСНУЛ
Сиденья в Elantra удобные. В тот момент, когда плюхаешься на них и закрываешь массивную дверь, ощущаешь благостное чувство комфорта. Крошечные боковые окна, начинающиеся почти от уровня плеч, дарят иллюзию защищенности. Посторонние звуки и шумы с захлопыванием двери растворяются в тишине, и хочется вот так сидеть в креслах, наслаждаясь долгожданным покоем.
При этом шум заведенного двигателя на холостых оборотах совсем не проникает в салон. Распознать, работает он или нет, можно исключительно по застывшей на 800 оборотах стрелке тахометра. Подсветка у панели приборов холодно-голубая. Признаться, еще со времен предыдущего Golf из-за вот такого замораживающего неонового свечения на душе начинали скрести кошки. Благо голубизна панели приборов разбавлена белым светом бортового компьютера.
На заднем ряду простор еще тот. На диване можно сидеть сложа ногу на ногу, не опасаясь, что рослый передний пассажир, чуть отодвинувшись назад, придавит твои ноги массивным креслом. На один ряд здесь вполне усядутся трое человек. Но чудес не бывает, и вряд ли им будет удобно. Это все же не Land Rover Discovery.
Багажник огромный, в практичности автомобилю не откажешь. Положение семейного седана обязывает держать марку. Ведь при цене под 700 тыс. руб. Hyundai Elantra оказывается лицом к лицу с сильными соперниками. За такие же деньги можно отыскать массу конкурентов, предлагающих не меньшие объемы отсеков для поклажи.
Под капотом у нашего тестового Hyundai трудится 1,6-литровый бензиновый агрегат, совмещенный с 6-ступенчатой коробкой передач. Это должна быть самая надежная и, следовательно, популярная комбинация для Elantra.
Впереди несколько месяцев эксплуатации заморского чуда. Мы сравним его с конкурентами, выясним дорожные повадки этой птицы и постараемся оценить потребительские качества повзрослевшей модели. Ведь корейский автомобиль уже продается практически по равной цене с японскими и немецкими конкурентами.
Продолжение следует.
ссылка