J3 Биение руля на скорости

[ahiles]

19.04.2010 09:42

#51

В пятницу поехал на шиномонтаж. Сделали балансировку. Оказалось, что на правом переднем колесе сильный дисбаланс. Отбалансировали и поставили его назад. Биение руля прошло. Видать в прошлом году где то в ямку хорошо попал.
Самое главное, что биение прошло.
УРАААААААААА!

[Олег.]

30.10.2011 19:40

#52

Когда на ВАЗ 2110, с вентилируемыми тормозными дисками, не могли найти причину вибрации после балансировки колес, делали следующее. Домкратили одну сторону машины, ставили на козлы, чтоб не сорвалась, включали пятую передачу и раскручивали колесо, по спидометру, до скорости 100 км /ч. Нет вибрации, переходили на следующую сторону. Есть, делали следующее. Снимали колесо и индикаторной стойкой проверяли биение тормозного диска, посадочное место колесного диска. Потом раскручивали со снятым колесом. Так проверяется дисбаланс тормозного диска и гранаты.Сразу видно в чем причина вибрации. Вибрация осталась, поворачивали торм. диск на 180 градусов, относительно гранаты. Сборка , раскручивание и проверка на вибрацию. Иногда приходилось поворачивать и на 90 градусов. Так находили положение с наименьшей вибрацией. Устанавливали предварительно отбалансированное колесо, раскручивали, проверяя его во всех 4-х положениях относительно тормозного диска в поисках наименьшей вибрации. Если вибрация стала меньше, делали следующее. Ставили перед колесом индикаторную стойку и обмеривали диаметр протектора. На самой выступающей части покрышки,(как правило они не идеально круглые)с обоих сторон диска устанавливали дополнительные, равные по весу грузики. Если наблюдалась большая вибрация, ставили большие, если малая, поменьше. Так финишной балансировкой почти полностью убирали вибрацию. Сам понимаю , что такой метод не подарок для дифференциала но хорошего результата по балансировке добивались. Иногда вибрация была из-за секретных болтов. Иногда дело было в геометрии штампованного диска, который тоже обмеряли стойкой со снятой покрышкой.