J3 Плавают обороты. Помогите диагностировать неисправность!

[DeBuck]

28.08.2015 21:14

#11

Сообщение от SilverD
Обороты должны повышаться при начале движения автомобиля

Дело не в том, что они повышаются, они иногда резко подскакивают.
Катишься в пробке, отпустив педали... и вдруг беспричинное ощутимое ускорение.
Такого точно не должно быть.

Сообщение от SilverD
Бензонасос не причем.

Уже не совсем уверен...
Номинальное давление - 350кПа, а мой дает от 300кПа.

Сообщение от SilverD
Датчик МАР - может быть.
Датчик Т. двигателя - может быть
Датчик Т. воздуха - может быть.

Датчик температуры воздуха встроен в MAP, или я ошибаюсь?
Получается, что для проверки нужно менять MAP?

[urriy]

30.08.2015 12:03

#12

Сообщение от DeBuck
Датчик температуры воздуха встроен в MAP, или я ошибаюсь? Получается, что для проверки нужно менять MAP?

Дело не в неисправности MAP, а в перегреве, завышенной температуре от ДВС в пробке, хотел же кто то температурный датчик отдельно подключить и установить в другом месте.

[DeBuck]

30.08.2015 12:10

#13

Сообщение от urriy
Дело не в неисправности MAP, а в перегреве

Если это так, то почему раньше подобных проблем не наблюдалось?

Сообщение от urriy
хотел же кто то температурный датчик отдельно подключить и установить в другом месте

На двигателях с CVVT, где MAP стоит не во впускном коллекторе, эта проблема уже решена.

[DeBuck]

30.08.2015 19:49

#14

Сообщение от DeBuck
На двигателях с CVVT, где MAP стоит не во впускном коллекторе

С такой взаимосвязью я погорячился.
Бывает, что и на CVVT (g4gc) MAP стоит на впускном коллекторе.
Но у меня MAP стоит на гофре (как на более крупном фото):

[urriy]

30.08.2015 23:29

#15

Сообщение от DeBuck
Но у меня MAP стоит на гофре

Это уже лучше, у меня на Впускном

[Эсер]

31.08.2015 20:27

#16

МАР на гофре? Оригинально, чтобы он адекватно работал, должна быть своя особая прошивка . Я про часть с датчиком давления. Зависимость давления от положения заслонки у него будет обратная - максимальное давление когда дроссель закрыт и минимальное , соответственно, когда открыт. В отличие от стандартного , у которого все наоборот.

[усатый]

31.08.2015 20:56

#17

Ведьделали нормально раньше,нет полезли колхоз строить,мар на впускной,колодки ручника в ступицу засунули,цепь внедрили не продумав про регулировку толкателей,двигатели одноразовые.

[DeBuck]

01.09.2015 20:27

#18

Появилась дополнительная информация по сути темы.
В памяти ЭБУ появилась ошибка P0172 (переобогащённая смесь).
Обороты ХХ сегодня поднимались за 1000...
Планирую заменить воздушный фильтр и свечи.
+ заглушу клапан абсорбера, хотя разряжения в баке нет...
Посоветуйте, что еще можно предпринять?

[усатый]

02.09.2015 07:43

#19

DeBuck,
MAF (ДМРВ) — неисправность, загрязнение (фильтр нулевого сопротивления не ставили случайно?)
Это может быть негерметичность в выпускном коллекторе, до датчика содержания кислорода (лямбда).
Неисправность первого датчика кислорода (лямбда).
Негерметичность впускной системы.
Неисправность бензонасоса и топливной аппаратуы (давление топлива, форсунки, фильтр)
Неправильные показания датчика температуры ОЖ.
Я как то у человека пытался победить,почти всё пересмотрел,каким то чудом ошибка ушла,но причину не понял.Моя ошибка в том,что делал всё разом,а надо последовательно,сделал одно и покататься,вылезла,иди дальше.Но раз ты начал с бензонасоса,с негои скачи в эту сторону.

[Эсер]

02.09.2015 13:02

#20

Сообщение от DeBuck
+ заглушу клапан абсорбера, хотя разряжения в баке нет...

Нет никакой связи между работоспособностью клапана адсорбера ( под капотом) и разряжением в баке. Разряжение возникает, когда засоряется патрубок вентиляции ( грибок) на самом адсорбере. Лечится заменой адсорбера. А вообще было бы неплохо на этот грибок натянуть фильтр, в самом адсорбере вообще нечему ломаться.