АКПП (как использовать 4 -х ступ. автомат?)

[LeoXD]

03.10.2008 08:42

#21

Да это понятно что "автомат" придуман чтобы не думать, просто хочется чтобы он подольше служил, чтобы в первое время не накасячить ничего с нею (с коробкой имею ввиду).

[Василий2]

03.10.2008 10:01

#22

Сообщение от Roman1980
Ниже мое понимание работы коробки.
Мое мнение, хотя я не являюсь специалистом в сфере автомобилей, переключать можно. ...
3 - когда устанавливаете этот режим, коробка переключает передачи не выше 3-й
2 - аналогично не выше 2-ой
L - собственно, первая
2 и L (пониженные передачи) рекомендуется использовать на крутых спусках и подъемах. Переключение же с D на R необходимо производить при полной остановке автомобиля. N - используется только для буксировки с ограничениями по скорости, не больше 50 км/ч (точно не помню) и не на большие расстояния.
P - паркинг

Уважаемый Roman1980, спасибо за информацию. С ней знаком также по инструкции. Но мне пока непонятно - позиции 3, 2 и L это пониженнные (более мощные, что ли) передачи или только "часть" из "Д" ? Если так, то вообще зачем эти передачи? Второе - могу ли я в движении, находясь в позции "Д" и на приличной скорости переключиться на позицию "2" на ходу или надо затормозить, а потом переключаться с "Д" на "2"? Спасибо.

[Роман]

03.10.2008 10:29

#23

Сообщение от Василий2
Как это сделать – на всем ходу тормознуть, а потом переключаться? Дальше, положение рычага на 3 - это вычлененный из 4-х передач кусок? Тогда зачем он нужен, если можно поставить в положение D и не утомлять организм переключениями.

1.Тормозить на всем ходу не надо, отпустить педаль газа и переключить на 3- ничего не произойдет пока не нажат газ.

2.Положение 3 необходимо для езды по большим городам, когда режим езды - разгон/торможение\разгон. Автомат устроен так, что нет торможения двигателем как на МКП, а будет переключение на повышеную передачу и если надо резко ускориться с 60 км\ч то надо переключить на 3, иначе мотор подумает, затем скажет мууууу и начнет медленно раскручиваться на 4-й передаче

[Dark-caT]

03.10.2008 13:29

#24

Сообщение от LeoXD
просто хочется чтобы он подольше служил

Ну тут все просто.Поставьте машинку на стоянку и не трогайте ее ))

[Serj77]

03.10.2008 17:23

#25

Если на сотке переключиться на вторую, то.... ничего не произойдет Мозк коробки, считав показания датчиков скорости и обормотов, поймет, что данное переключение опасно для жизни (коробки), и даст этому переключению произойти только при соответствующем снижении скорости (ну или увеличении оборотов). Я раз на трассе даже заднюю воткнул по запарке, правда секунды на две, потом сразу в драйв вернул, сидел и сильно пугался .
Скорости 3, 2, и L нужны:
1) в горах.На спуске двигом тормозить, а на подъеме - чтоб держать обороты двига в диапазоне мощности, ну т.е. крутой подъем, скорость 60. Коробка рада бы уже и на 4 переключиться, но двиг на четвертой при 1500 оборотах в гору не тянет. Подтыкаем третью и с запасом тяги заезжаем на подъем.
2) В вяло текущих пробках. Скорость потока опять же 60 (или сорок), но скорость рваная - чуть притормозил, чуть ускорился. Коробка начинает кипишить с третьей на четвертую (со второй на третью) и обратно. Подтыкаем третью (вторую) и катимся без постоянных рывков.
3) При буксовании. Буксовать вообще на автомате чревато, но если чуть-чуть придется, то только в L, чтобы при раскручивании колес не переключалась выше. И вообще сильно пробуксовывать не нада, особенно по льду - вслед за участком льда может попасться участок асфальта. Резкий удар в трансмиссию здоровья коробке не добавит точно.
4) При буксировке прицепа. Тоже не выше третьей. С удавки помогать заводить чужие машины тоже не надо. См. п. 3.