J3 Ремонт генератора

[DeBuck]

10.12.2011 13:49

#31

Сообщение от mazai76
езжу с постоянно подключенным индикатором напряжения.
...
Напряженно ожидаю, когда стартер славным морозным утром встретит меня задорным треском. И привет общественный транспорт- я снова твой пассажир.

Неужели рядом нет ни одного сервиса по стартерам-генераторам?
Гену нужно проверить на нагрузочном стенде, а не гадать!
Если он отдает положенную мощность - проверять провода (нет ли сильного падения напряжения на них) и потребителей (измерять токи в каждой цепи, включая ток заряда АКБ).

[Олег.]

10.12.2011 20:28

#32

Сообщение от mazai76
люди, не пропадайте, особенно если решили проблему. У меня всё тоже самое. езжу с постоянно подключенным индикатором напряжения. .

Сомнений в правильной натяжке ремня нет?
1. При включении зажигания лампочка светится?
2. После запуска, лампочка гаснет полностью?
3. Зажигается ли (ярко, тускло) во время работы и когда?
4. Напряжение на ХХ без нагрузки
5. ----------- на повышенных оборотах без нагрузки
6. ----------- на повышенных оборотах с нагрузкой
7. При установке другого, заряженного аккумулятора, остаются те же данные?

[mazai76]

11.12.2011 12:03

#33

Сообщение от Олег.
Сомнений в правильной натяжке ремня нет?
1. При включении зажигания лампочка светится?
2. После запуска, лампочка гаснет полностью?
3. Зажигается ли (ярко, тускло) во время работы и когда?
4. Напряжение на ХХ без нагрузки
5. ----------- на повышенных оборотах без нагрузки
6. ----------- на повышенных оборотах с нагрузкой
7. При установке другого, заряженного аккумулятора, остаются те же данные?

1. о какой лампочке идёт речь?
2. естественно, если генератор не справляется со своей работой, при установке нового/заряженного аккумулятора данные будут другими, т.к. та часть энергии генератора, которая в моем случае идет на подзаряд не понадобится и останется в сети. Но поддерживать нормальное напряжение постоянной ручной зарядкой аккума меня не прельщает. А аккумулятор нормальный - проверялся и на нагрузку и на плотность электролита и вообще он относительно новый( меньше года) только вот боюсь что своим геной я его добью.
3. напряжения промеряю и отпишусь обязательно.

[Олег.]

11.12.2011 16:33

#34

Сообщение от mazai76
1. о какой лампочке идёт речь?

Контрольная лампа неисправности генератора. (на панели приборов)

[mazai76]

11.12.2011 18:52

#35

контрольная лампа не горит на работающем авто.
Вот напряжения (мерялось прибором ц4380 через розетку прикуривателя):
не заведенная машина без потребителей (-1 градус на улице) 12,4В
Uхх (без прогрева 1200 об/мин) 14,3В
Uхх (без прогрева 1200 об/мин обогрев стекла/зеркал, 2 попогрея, печка с кондеем на троечке, ближний свет) 13,6в
Uхх (прогрта ~780 об/мин +потребители без кондея) 12,1В ( как видите аккум уже не только не заряжается, а разряжается)
кондиционер поднимает обороты до800, но напруги не добавляется

[Олег.]

11.12.2011 20:22

#36

Токоскоростная характеристика генераторных установок.

На графике имеются следующие характерные точки:

n0 - начальная частота вращения ротора без нагрузки, при которой генератор начинает отдавать ток;

Iхд - ток отдачи генератора при частоте вращения, соответствующей минимальным устойчивым оборотам холостого хода двигателя.

На современных генератоpax ток, отдаваемый в этом режиме, составляет 40-50% от номинального;

Idm - максимальный (номинальный) ток отдачи при частоте вращения ротора 5000 мин"' (6000 мин'' для современных генераторов).


- начальная частота вращения при холостом ходе n0. Она соответствует заданному напряжению генератора без нагрузки;



- частота вращения nхд и сила тока Iхд в режиме, соответствующем холостому ходу двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В этом режиме генератор должен отдавать силу тока, необходимую для питания ряда важнейших потребителей, прежде всего зажигания в карбюраторных ДВС.

Выводы о способности токоотдачи генератора под нагрузкой, на ХХ, делайте сами.

Можно поискать потери напряжения в соединениях.

Все замеры производятся на клеммах аккумулятора цифровым мультиметром.

На холостом ходу:

замерить разницу напряжений между выводом генератора и + клеммой аккумулятора.
-------------------------------------------------------------блоком дв-ля
------------------------------------------------------------ кузовом
------------------------------------------------------------ -клеммой аккумулятора

Замерить разницу напряжений между – клеммой аккумулятора и блоком двигателя.
--------------------------------------------------------------- кузовом

Замерить напряжение на 2500-3000 об/мин без нагрузки и с нагрузкой. ( пункт 5,6.)

[Олег.]

12.12.2011 15:42

#37

Сегодня сделал свои замеры:
Падение U на соединениях -- 0,03 В

Напряж. на ХХ с полной нагрузкой 12,1 В
без кондея 13
без обогрева 14
без нагрузки 14,3

Напряж. на 2500 об/мин с полн. нагрузкой---13,9-14 В
Аккумулятор годовалый VARTA D59. Все параметры в норме.

[BASBAS]

12.12.2011 19:33

#38

К вышесказанному добавлю, что регулятор напряжения термокомпенсированный, т.е. при прочих равных условиях напряжение заряда АКБ будет зависеть от температуры. Температурный коэффициент равен -0,04 В/градус.
В остальном полностью согласен с Олегом.

[mazai76]

13.12.2011 18:48

#39

кто знает как померять реле регулятор. может схема у кого есть?

[Олег.]

13.12.2011 21:04

#40

2. Картинка в тексте


Схема соединений генератора: 1 — блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — к источнику питания; 4 — предохранитель цепи генератора; 5 — предохранитель цепи блока управления двигателем; 7 — контактный разъем; 10 — предохранитель 10 А цепей АБС, комбинации приборов, контрольной лампы ремня безопасности; 11 — блок предохранителей в салоне; 12 — контактный разъем; 13 — к ЭБУ охранной сигнализацией; 14 — соединение с массой двигателя; 15 — соединение с массой кузова; 16 — резистор предварительного возбуждения генератора; 17 — комбинация приборов; 19 — контрольная лампа неисправности генератора; 22 — генератор; 23 — выпрямительный блок; 24 — обмотка ротора; 25 — обмотки статора; 26 — электронный регулятор напряжения


По моему, проверяется по той же методике как и ВАЗовские регуляторы-таблетки. Только коммутацию надо сделать. Увидеть бы увеличенное фото соединений на щеточном узле
Проверка по схеме регулятора напряжения (поз. 26):
1.Верхние три вывода перемкнуть между собой и подключить к + клемме регулируемого блока питания
2.Минусовая клемма блока---- на нижний вывод регулятора (масса)
3.К щеткам подключить лампочку на 5 Вт 12 В
Подать напряжение 12 В. Лампочка должна загореться. Увеличиваем напряжение до 15-16 В, лампочка резко и полностью гаснет. Если условия соблюдаются-регулятор исправен.