 |
|
|
Зарегистрируйтесь или войдите:
|
Или войдите через:
     |
||||||
|
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2007
1.6 МКПП
Сообщений: 639
 1
В клубе с 29.11.2006
|
08.06.2009 00:01
Сообщение от pyo165
я ващето глупости не писал, и если бы мне не интересно было я тут не сидел бы (на форуме)
Kostya29.ru . а если не интересно можно форум вообще не читать,и не писать всякие глупости. |
|
1
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Доцент
|
08.06.2009 15:26
Всё верно (доработаны) штатные диски.Как разбирать писать не буду,наверное все знают.Изначально чертил шаблон на бумаге в масштабе 1:1.Рассчитывал количество отверстий и прорези по рабочей поверхности диска,что бы не было дисбаланса.Должно получиться четыре шаблона,два для переда и два для зада.Почему по два?Направление вращения дисков,правый,левый.Перед нанесением разметки снимал буртики по наружному и внутреннему диаметру диска(были маленькие,шлифонул плоским бруском)У кого большие можно отдать токарю для проточки.Потом готовый шаблон накладывал на диск с наружной стороны(закреплял,что бы не ёрзал).Керном делал отметки под сверления,по всей площади диска.Фломастером делал метки под проточки.Сверлил сверлом 5мм.Фаски делал маленькой фрезой(продаётся в строительных магазинах).Проточки делал болгаркой,отрезным диском.Очень аккуратно,на одинаковую глубину.Сверлить нужно перпендикулярно плоскости диска,что бы сверло не ушло.Диск из чугуна,сверлится легко обычной дрелью на малых оборотах.После сверления и проточки канавок ещё раз прощёл плоским брусочком,для того что бы снять все заусенцы.Далее красил серой термостойкой краской.Фоток во время работы не делал,был увлечён работой,да и забыл.Инструменты,которые понадобились:2 сверла 5мм.по металлу,на случай если одно сломается или затупиться,фреза(дома сфоткаю и выложу)шкурка средняя,шлифовальный брусок,штангенциркуль,фломастер,керн,и баллончик серой термо краски.
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Доцент
|
08.06.2009 16:23
Торможение до и после только по ощущениям.Тормоза стали более эффективные,откликаются на незначительное нажатие на педаль,думаю из за проточек.Перфорация даёт лучшее охлаждение дискам.Стоят датчики давления и температуры,видно по циферкам.Во время езды диски почти не греются(даже на ощупь).Расположения отверстий делается исходя из диаметра и рабочей поверхности(ширины) диска и важно попасть в вентиляционные каналы передних дисков при сверлении,они идут через одинаковое расстояние по периметру(видно если смотреть на диск с торца).Шаблоны остались на даче,по возможности заберу и сфоткаю.К стати осталось на даче пару живых дисков от J3 могу отдать,на них можно потренироваться владельцам J3,если кто захочет замарочится.
|
|
|
