27.05.2013 11:07
Сообщение от e_racer
Компрессор не включится как при низком, так и при высоком давлении! Убить его этим невозможно. А вот при заправке в ара-сервисе китайским заменителем фреона, только в путь! Еще через заправочные станции закачать могут чего угодно т.к. они собирают остатки газа в себя, пропуская через фильтры и типа очищая от масла (которые никто никогда не меняет, а иногда и выкидывают, как лишнюю запчасть), а потом "очищенный" фреон закачивают обратно. И не известно кто и с каким фреоном или заменителем его приезжал на эту станцию до вас, поэтому бодяга в этих заправочных агрегатах зачастую получается страшная, а это куда более губительно для компрессора, чем недостаток 50гр.
Я разве написал про недостаток 50 гр?
Компрессор включится и при наличии 100-150 гр хладагента в системе.
Правда выключится при этом быстро.
Я вам на на данный момент говорю про работу на 500 гр хладагента.
Существует такая проблема как не возврат масла в компрессор и перегрев самого компрессора например про которую мало кто слышал на простых автомобильных форумах.
Именно так (в режиме масляного голодания и перегрева) и будет работаться вашему компрессору при работе на 400-500 гр хладагента в системе причём холодить он будет может быть ещё и приемлемо.
Про работу автоматических станций поверьте я знаю немного больше... фильтра там выбрасывают не из за ненужности,а из за дороговизны.
И отношусь к ним тоже не особо дружелюбно.
Во первых на них зачастую непрофессионалы работают.Нажать 2 кнопки и обезьяна может.
Но главная причина, по которой я не люблю станции - без газоанализатора со станцией работать нельзя!
Станция сначала откачивает весь газ и незначительную часть масла из системы, а потом закачивает обратно всё то г...но, что она откачала у Вас и у других авто, которые неизвестно чем были заправлены. Ну не расчитаны эти установки на работу в суровых Российских условиях, где каждый 2-3 авто приезжает с какой то смесью в системе вместо чистого фреона R 134 a. Поясню. Чтобы сократить расходы на фреон, многие фирмы покупают себе установки рекуперации хладагентов.
На первый взгляд - дело хорошее и главное - выгодное. Не менее половины машин приезжают либо с остатками фреона в системе, либо вообще с полной системой.
К машине подключается станция рекуперации, которая откачивает из кондиционера фреон, конденсирует его, фильтрует от старого загрязненного масла и собирает в баллон. Все бы ничего, если бы не две оговорки.
Первая - никто никогда не меняет фильтры в установках. Неоднократно приходилось видеть такие установки вообще без фильтров. Их просто удаляют по причине забитости. Фреон поступает в баллон прямо так - с остатками чьего-то грязного масла, со стружкой чьих-то убитых компрессоров. Где чье - уже не разберешь. Да и если будут проблемы у клиента - то появятся они не сразу.
Вторая - никогда нельзя угадать, что было заправлено в системе. Это мог быть нормальный хладагент R-134a или R-12, а мог быть дешевый заменитель типа "Астрон", который предназначен только для бытовой техники и автомобильным кондиционерам категорически противопоказан. Смеси, на основе R-22 агрессивны к резиновым шлангам и уплотнениям.
+ к этому поскольку смесь заменителя r 134 a является зеотропной (смесь хладагентов с различными температурами насыщения при одном и том же давлении.) при ипарении из неё одного из компонентов свойства смеси меняются и соответственно можно ожидать чего угодно... например обмерзания испарителя.
Фото было сделано после посещения одного из офф. дилеров использующих " европейский" фреон.
Видимо где то надыбали дешёвую партию подделки.
ссылка
А вот про китайский палёный фреон не слышал уже года 2-3.
Про европейский палёный слышал....
И не только слышал но и встречал.
Очень много его делают в Польских и Литовских подвалах и разливают в баллоны "FORANE" и "DuPont".
Вы во франции заводы по производству фреона видели?
ссылка
Для тех кто умеет читать здесь сказано все...
"Производственная часть предприятия была создана в 2004 году в г. Локса, Эстония.
При постоянном контроле качества производимой продукции, выбирая лучших производителей продукции и сырья, расширяя ассортимент и развивая собственную систему продвижения продуктов, компания Forans, к настоящему моменту, занимает ведущие позиции на рынке производства и оптовых продаж изделий медицинского назначения."
То есть в переводе на русский
" мы не занимаемся производством фреона, мы лишь покупаем его в том же Китае на одном из 4 заводов, причём не факт что лучшего качества чем на соседнем, разливаем его по своим баллонам под маркой "Форан" и впариваем лохам втридорога потому что нам тоже хочется кушать"...
Если уж очень хочется докопаться до сути вопроса, можно зайти на любой холодильный форум.
Практически все сейчас работают именно с Китайским фреоном.
В Китае сейчас работают 4 крупных завода по производству фреона и 95% всего мирового производства находится именно там.
К чести производителей нареканий по качеству в последние 2-3 года не было.
И наоборот, есть отзывы о том что после того как люди с "европейского" фреона переходят на Китайский проблем с работой систем стало меньше.
Вероятно подделывать более дорогую продукцию всё таки выгодней.
Я вас не агитирую заправляться именно Китайским фреоном а не "Европейским".
А всего лишь высказал свою точку зрения на данный вопрос.
Европейский фреон подделывают чаще чем китайский.
Хотя радует одно.В последнее время в связи со снижением цен на хлад агенты подделки встречаются уже достаточно редко.
Но я не рекомендую вам ездить с полупустой системой,если вы хотите чтобы кондиционер у вас в автомобиле работал долго и хорошо.Метод "мануальной терапии" при проверке работоспособности кондиционера думаю не очень годится.
Желаю всем комфортной температуры в салоне!!!
Спасибо за внимание.