 |
|
|
Студент
Hyundai Elantra 2005
1.8 АКПП
Сообщений: 88
В клубе с 06.10.2011
|
18.10.2011 18:17
Решил выложить фотоотчет о проделанной накануне работе по замене натяжного ролика и ремня ГРМ на Элантре 2005 г.в., так как в руководстве по ремонту многие тонкости упущены.Для работы по замене ролика-натяжителя и ремня ГРМ понадобятся: - накидные ключи (или головки) на 10, 12, 14, 17, 22(? для болта коленвала); - при отсутствии смотровой ямы: опорная стойка (тренога) под кузов авто и домкрат для поднятия двигателя; - приспособление для правильной установки эксцентрика ролика-натяжителя; - монтировка (для удерживания коленвала от прокручивания при снятии/установке шкива коленчатого вала) или отвертка для стопорения маховика (согласно предложенного Serg_Kr СПОСОБА СТОПОРЕНИЯ КОЛЕНВАЛА). Время работ: около 3-5 часов неторопливой работы одному человеку. Общий вид подкапотного пространства до начала работ.  0. Подготовительные мероприятия. Поддомкрачиваем автомобиль с правой стороны, снимаем правое переднее колесо и при отсутствии смотровой ямы, устанавливаем авто на подпорную стойку (треногу). Автомобиль надежно закрепляем во избежании его опрокидывания или скатывания с опорной стойки. Во избежании повреждения кузова авто, под опорную стойку целесообразно подложить что-то демпфирующее (кусок толстой резины или доски толщиной 10мм и т.п.) 1. Снятие декоративной крышки двигателя Торцевой головкой на 10откручиваем болты крепления декоративной крышки. Снимаем декоративную крышку с двигателя. 2. Снятие верхней части защитной крышки ремня ГРМ. Торцевой головкой на 10 откручиваем четыре винта крепления защитной крышки ремня ГРМ. Для удобства доступа на время работ открепляем торцевой головкой на 10 шланг кондиционера от чашки правой передней стойки кузова. Для обеспечения доступа к нижней части крышки, головкой на 10 откручиваем болты крепления защитного щитка в правой колесной нише. Снимаем защитный щиток. 3. Снятие кронштейна опоры двигателя. Для проведения дальнейших работ необходимо снять двигатель с правой верхней опоры. Для этого под поддон двигателя устанавливаем домкрат (для дальнейшего подъема и опускания двигателя). и головками на 14 и на 17 откручиваем гайки и болты крепления кронштейна опоры двигателя. Для удобства дальнейших операций, я полностью демонтировал кронштейн и установил его обратно лишь в самом конце работ. 4. Снятие приводных ремней и шкивов вспомогательных механизмов (помпы, генератора, ГУРа, кондиционера). На фото (вид снизу из колесной арки) на переднем плане шкив коленчатого вала, слева шкив ГУРа и ролик натяжитель, справа шкив помпы (едва виден) и шкив генератора (крайний справа). Поддомкрачиваем двигатель вверх, для облегчения доступа к болтам крепления шкива водяного насоса (помпы). Накидным ключом на 10 ослабляем 4-е болта крепления шкива помпы. Чтобы шкив не прокручивался, вставляем отвертку в шкив кондиционера (на фото справа сверху) и удерживаем шкив помпы от прокручивания. Для снятия ремня генератора открепляем головкой на 12 фиксатор регулировочного болта (справа) и ослабляем регулировочный винт головкой на 10. Придвигаем генератор вперед, к двигателю. Таким же способом ослабляем головкой на 12 и сдвигаем вперед, к двигателю, площадку с насосом кондиционера (на фото на переднем плане, сверху). Снимаем ремни привода генератора и кондиционера и оба шкива с помпы. Верхний шкив. Затем снимаем приводной ремень... ... и нижний шкив. Для снятия ремня привода ГУРа, ключом на 10 ослабляем регулировочный винт ролика-натяжителя (вид из колесной арки). В случае необходимости, двигатель целесообразно немного опустить. И головкой на 12 ослабляем гайку крепления ролика-натяжителя. Ремень привода ГУРа ослаблен и теперь можно приступать к демонтажу верхнего шкива коленвала.
Очень хочется отметить, что многие пользуются для откручивания болта коленвала стартером, упирая ключ в элементы кузова авто. В случае необходимости (например, на Митсубиси) я делал точно также, однако, на данном авто имеется возможность установки монтировки в отверстие шкива коленвала и закрепление в силовом элементе кузова. Что позволяет обойтись без "насилования" стартера. Итак, при использовании "безстартерного" метода снятия болта коленвала двигателя с приводного шкива, поступаем следующим способом:ВНИМАНИЕ! Данную процедуру можно выполнить так же согласно предложенного Serg_Kr СПОСОБА СТОПОРЕНИЯ КОЛЕНВАЛА Устанавливаем подходящую монтировку в конструктивное отверстие шкива коленвала и упираем ее в силовой элемент кузова. Усилием около 160 Кг откручиваем болт коленвала. Снимаем приводной ремень и внешний шкив коленвала. 5. Снятие нижней части защитной крышки ремня ГРМ. Наконец, головкой на 10 откручиваем болты крепления нижней части крышки ремня ГРМ. Осторожно поддев жалом отвертки, снимаем защитный металлический колпак с оси коленвала. Снимаем нижнюю часть крышки ГРМ. Вид на ремень ГРМ из колесной арки.
ВНИМАНИЕ! 6. Снятие ремня ГРМ.До начала снятия ремня ГРМ целесообразно выставить шкив распредвала по метке (на фото метки были уже выставлены). Для этого вворачиваем болт коленвала в коленвал и вращаем с помощью соответствующей головки (по-моему, если не изменяет память, на 22 ???) ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!!! до тех пор, пока метка распредвала не займет вот такое положение... а метка на шестерне маслонасоса коленчатого вала - вот такое положение (снимок сделан, когда надо было докрутить еще на один зубец по часовой стрелке): Это позволит максимально упростить правильную установку нового ремня ГРМ. Не запутайтесь, в дополнение к данному фотоотчету прочтите внимательно мануал. Внимание, автор не несет ответственности за какие-либо последствия неправильной установки меток на распредвале и коленвале на автомобилях третьих лиц. Прежде всего головкой на 12 ослабляем крепление ролика-натяжителя ремня ГРМ. И снимаем ролик-натяжитель. Снимаем ремень ГРМ. 7. Установка нового ремня ГРМ.
Следует отметить, что у оригинального ремня ГРМ двигателя объемом 1,8л 111 зубцов и перед установкой неоригинальных ремней, целесообразно убедиться в соответствии количества зубцов с оригиналом.
Убеждаемся, что все метки выставлены верно и накидываем ремень ГРМ на шкив распредвала.Затем надеваем ремень на шкив коленчатого вала (маслонасоса). Убеждаемся, что на правой ветви ремня ГРМ нет провисания (на участке от шкива распредвала, через опорный ролик, до шкива коленвала). Еще раз проверяем метки на распредвале и коленвале. Устанавливаем ролик-натяжитель ремня ГРМ. Фиксатор на ремень и шкив я обычно надеваю во избежании случайного перескакивания ремня через зубец в момент натягивания эксцентрика ролика-натяжителя.
Для правильной установки эксцентрика ролика-натяжителя ремня ГРМ целесообразно использовать специальный инструмент. Я в данном случае использовал подходящий Г-образный шестигранный торцевой ключ. После установки и закрепления ролика-натяжителя, проверяем метки на коленвале и распредвале.Для поворота эксцентрика я одевал головку на 12 на болт крепления ролика-натяжителя, устанавливал Г-образный ключ коротким концом в отверстие в эксцентрике ролика-натяжителя и аккуратно вращал Г-образный ключ, упираясь в голоку на 12, до тех пор, пока положение эксцентрика не вызовет необходимого натяжения ремня ГРМ. Затем, удерживая Г-образный ключ, я вращал головку на 12, закрепляя полученное положение эксцентрика ролика-натяжителя. При должной сноровке это вполне получается на второй-третий раз. Стоит отметить, что есть автолюбители (а иногда на этом попадаются и работки сервисов техобслуживания), которые предпочитают упереть в ролик-натяжитель монтировку и пододвинуть экцентрик до нужного положения. Признаться, я так же поступал на заре своего любительского обслуживания собственных авто, однако, это зачастую приводило либо к недостаточному натяжению ремня (т.к. трудно с помощью монтировки выжать нужный угол в ограниченом пространстве), либо к деформации буртика ролика, что делало его непригодным к эксплуатации. Таким образом, я пришел к выводу, что целесообразно либо приобрести специнструмент (для роликов-натяжителей с двумя отверстиями для поворота эксцентрика - Митсубиси, Тойоты, даже Лады Приоры), либо изготовить его самому (для роликов с одним отверстием, как на Элантре). Получается быстрее и эффективнее гаражной монтировки =) Затем, вращая головкой на 22 (???) болт коленвала ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на ДВА оборота (т.к. распредвал делает один оборот, а коленчатый вал за это время поворачивается два раза). В мануале написано про один раз =) Повнимательнее. После двух оборотов коленвала вновь проверяем метки на валах. Если все отлично - начинаем сборку крышек, навесного оборудования и т.д. и т.п. в обратном порядке. Текст и фото автора. С уважением, SeB. П.С.: Буду рад любым замечаниям, вопросам, рекомендациям. |
|
|
Студент
Hyundai Elantra 2005
1.8 АКПП
Сообщений: 88
В клубе с 06.10.2011
|
18.10.2011 19:53
Кстати, к вопросу о выборе марки ремней ГРМ...Купил Элантру с пробегом чуть менее 100 000 (на смену разъездному Митсубиси РВР). Прежний владелец утверждал, что ремень ГРМ на ней не меняли ни разу. Ужас!!! Авто вроде из Кореи. Стоял Contitech (судить можно по фото). На заводах в Корее ставят неоригинал? Установил ремень Gate. Моя ИМХА: Споры о оригинале и неоригинале в ремнях решил для себя однозначно: неоригинал проверенных фирм. Чему подтверждение многолетняя эксплуатация Мутсубиси. |
|
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2003
1.6 МКПП
Сообщений: 416
 2
В клубе с 03.04.2008
|
19.10.2011 01:34
Все отлично, только Вы перепутали в описании компрессор кондиционера и ГУРа.И еще, при снятии ремня кондиционера рекомендуется сначала ослабить фиксирующий болт ролика (перпендикулярно ему который), а потом уже убирать натяжение ремня вторым (регулировочным) болтом. Натягивать в обратном порядке, т.е. сначала крутим регулировочный болт, потом затягиваем фиксирующий. По крайней мере, так пишется в оригинальном мануале. 305 000 км ) |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Студент
Hyundai Elantra 2005
1.8 АКПП
Сообщений: 88
В клубе с 06.10.2011
|
19.10.2011 03:26
Спасибо за поправки. В моей путанице компрессора кондея и ГУРа - не разобрался еще что где (машину только недавно приобрел). Писал по памяти, ошибся. А что касается порядка ослабления регулировочного и фиксирующего болтов - на мой взгляд нет принципиальной разницы. Впрочем, если мануал советует, пусть будет так =) |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
12
|
Младший научный сотрудник
[s]Hyundai2.0[/s] Subaru2.5XS 2001
2.0 АКПП
Сообщений: 459
5
В клубе с 02.10.2008
|
19.10.2011 11:05
Отлично! я как чувствовал не стал делать подобный отчет позавчера :) при очередной замене ремняНу что ж просил замечания , вот они:
Сообщение от SeB
Фиксирование коленвала таким способом это тот же дроч, что и срывание стартером и изготовление спец ключей, гораздо эффективнее застопорить коленвал как указано в моей подписи
Решил выложить фотоотчет о проделанной накануне работе по замене натяжного ролика и ремня ГРМ на Элантре 2005 г.в., так как в руководстве по ремонту многие тонкости упущены. Итак, при использовании "безстартерного" метода снятия болта коленвала двигателя с приводного шкива, поступаем следующим способом: Устанавливаем подходящую монтировку в конструктивное отверстие шкива коленвала и упираем ее в элемент крепления рычага передней подвески.
Сообщение от SeB
Шестигранник на 5 мм
Для правильной установки эксцентрика ролика-натяжителя ремня ГРМ целесообразно использовать специальный инструмент. Я в данном случае использовал подходящий Г-образный шестигранный торцевой ключ.
Сообщение от SeB
В книге все таки написано провернуть на 2 оборота
После установки и закрепления ролика-натяжителя, проверяем метки на коленвале и распредвале. Затем, вращая головкой на 22 (???) болт коленвала ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на ДВА оборота (т.к. распредвал делает один оборот, а коленчатый вал за это время поворачивается два раза). В мануале написано про один раз =) П.С.: Буду рад любым замечаниям, вопросам, рекомендациям. 
|
|
|
