02.10.2017 18:49
Там еще шлейф идет вместе с гидроблоком итам он вроде не сьемный, так его с одного конца только пропаяли для верности.
вот полный мануал как пропаивали
Вот и первая запись . Было это давно . Все это было давно. По мере нахождения времени и фото буду дополнять .
Сразу скажу эта неприятность случилась на пробеге 90 000 ( в аккурат по книге замена масла в АКПП, хотя оно и так прозрачное было и не воняло .
И да благодарю ребят с форума. Они там все описали .Вот я благодаря им и сделал свой коробас ))
Так вот все началось с того, когда ехал домой с отпуска спокойно 90 разговариваю по телефону с братом прямая небольшие ухабы и тут бац такой рывок но в обратную сторону . Как будто бы меня кто то тросом за зад на ходу зацепил. Ну я на обочину . Давай смотреть все норм . Ничего, ни масла ни где . Ну все нормально. Трогаться, на D ставлю не едет .Думаю че за мож из за того что обочина . Даю газку не едет, больше о, тронулась. В итоге пока катился домой осмелел начал газовать . До этого АКПП не пользовал . Определил, что это аварийный режим и то что он на третью передачу встает . Ну зная как машина ездить должна и учитыва, что их там всего 4-ре передачи .
Доехал я до дома . Поставил, растроеный тем что хз что в АКПП случилось . По сидел, позвонил . Думаю дай заведу . Завел и вуаля, она полетела как и раньше . Час наверное гонял машину ночью по городу .
Все отлично.
Но через пару дней это начало проявляться все чаще и чаще . Как итог с утра выехал и через минут 15 бац и ты в аварийном.
Так вот к сути .
Это все происходит из за того, что на шлейфе отходит минусовой контакт при нагреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика как правило показывает отказ всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать на горячую .
Как решить эту проблему. Есть два способа .
1) Это купить просто новый шлейф и установить в АКПП в замену старого.
2) Это предварительно достав старый шлейф, пропаять все дорожки ( продублировать проводами )
Речь идет о втором менее затратном .К слову на момент когда я делал свою коробку, этот шлейф стоил 4000 -4500 руб . Сейчас да же не знаю . Пропаивал контакты, не из за экономии. А не уверенности, что через те же 90 000 будет та же история.
Номерок этого шлейфа не подскажу ибо мне он не нужен был ( ну если найду дополню )
Начнем с того что я прикупил, что бы все снять и довести до ума шлейф.
-Набор головок ( наши размеры )
-масло хендаевское ATF SP III 2- по литру .( ну мало ли, хотя по сути мы сливаем все в чистую тару и обратно льем его го же . в процессе у меня потерялось около полу литра, у кого как .
-Масляный фильтр( по надобности) Я не брал, так как за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр .
-Очиститель тормозных дисков ( это для обезжиривания места прилегания поддона к коробке )
-Герметик автомобильный ( обычный наш брал белый )
-Провода брал в автомагазине по метру от волговской проводки . Знаете они частенько куски продают . вот их и брал .
-паяльник
-стяжки узкие ( это что бы проводки стянуть )
— ну и отвертки и канцелярский нож
-ах да и уверенность ( очковал я ну вы понимаете ))) )
Как оказалось в разборке вообще ни чего сложного нет . Мы же не снимаем коробку.
Поехали .
Загоняем тачку на яму, снимаем броню . Откручиваем пробку в поддоне коробки ( предварительно, подставив тару чистую . Под масло . Его мы зальем обратно ) . Откручиваем поддон, и видим гидроблок ( так вроде бы он называется, гидротрансформатор это всем известный бублик ) . Отключаем шлейфа их там два тот, что нам нужен и по меньше. Откручиваем гидроблок снимаем его.Тут следует быть аккуратно там есть пружинки они различны по цветам и жосткости .Стоят в стаканчиках и ни как не закреплены. Я сфоткал все это дело когда вынул, ну так на всякий . Далее мы видим набор фрикционов \пакетов . И наш шлейф он свисает с водительской стороны. Морочился я долго прежде чем выковырял его с посадочного места . Главное не торопитесь и не сломайте белую защелку что фиксирует фишку с проводкой к коробке снаружи( я сломал как и большинство ))), теперь иногда поправляю раз в пол года )
Там есть стопоное кольцо снаружи .Эго снимаем и он спокойно выходит из посадочного места
Пропаиваем контакты . Собираем все в обратном порядке . Заливаем масло через щуп . Проверяем уровень на заведенной машине на нейтрали и все радуемся жизни . ))
Сливаем масло, откручиваем поддон.После того как снимем поддон, откручиваем масляный фильтр .
Вот он масляный фильтр . После замены фильтра не забудьте магнитики снять . ( фото не мое, такого количества стружки не было это уже плохо )
И да колечки не забудьте проверить .что бы все на месте было .
Я фильтр не менял . От того и фото не мое . Но вы не забудьте магнитики переставить на новый фильтр .
Вот он гидроблок . Откидываем эти 2 шлейфа, тот что слева он то нам и нужен .
Снимаем переключатель и вытаскиваем поршень.
Откручиваем сам гидроблок .Пометил красным на фото . Но парочку мог и пропустить так как давно было . Я делал так, по периметру открутил, если не пошло . то срывал все отставшиеся и не откручивая их до конца ослаблял и смотрел когда пойдет .
Вот он наш шлейф .
Вот снятый гидроблок и пужинки .Как открутите снимаем аккуратно что бы не разлетелось все. Выпрыгивать не будут, но тем неменее . Слева на масляном фильтре коробки виден поршень, и лапка . Мы на 4 фото видели уже когда все откручено .
Вот этот фиксатор он незаметный. Находиться снаружи коробки где разъем к коробке подключается .
Эти крышки нам не понадобятся больше .Ничего страшного без них не случится .
Вот что у нас выходит когда пропаяем шлейф .
и вот
Во так на своем месте выглядит . Ни чего не цепляет .
Вот этот шлейф .Он основной, справа это разьем мы видим на самой АКПП когда смотрим сверху из подкапотного пространства .
Написал много, возможно лишнего . Как умею .Кому не нравиться не читайте . В помощь людям .