31.07.2017 11:07
Была такая у меня беда с масложором.
Пока решил ее относительно малой кровью, но с разборкой движка.
Работы проводились на пробеге 240 тыс. км.
Короче
1. Были заменены МСК (маслосъемные колпачки на клапанах). Старые были дубовые, однозначно они больше влияли на масложор нежели кольца на поршнях.
2. Цепь распредвалов с успокоителем (на масложор не влияет, но шумела)
3. Были заменены понятное дело прокладки различные, все брал тупо оригинал по VIN. Болты крепления ГБЦ тоже оригинал брал. Также меняли сальники распредвалов, ну и так че там по мелочи. Пробку маслозаливной горловины также поменял.
4. Гидрики не менял, только каждый разбирали и промывали, но по факту шумят сильно сейчас, надо было наверное поменять
5. Снимали и чистили клапаны, поршни, кольца, саму ГБЦ, поддон. КОЛЬЦА НЕ МЕНЯЛИ, только почистили их и поставили обратно, на предварительно чищеный поршень. Это вызывает много споров по сей день, но пока у меня не много статисики, со времени ремонта проехал 20 тыс. км., масла не доливаю за 10 тыс. (ранее доливал как минимум литров 5). Мастер у которого я это делал (он не моторист сам кстати, но автослесарь), перед этим и себе делал такую же процедуру без замены колец. А после меня и другим людям тоже. Пока все ездят, все на виду... Его мысль в том, что если родные кольца еще живые, просто грязные, их надо чистить и ставить обратно, дескать современное (в чем-то можно согласиться, качество запчастей которые сейчас идут в розницу в разы ниже чем тех которые ставились на конвейере в 2000-х) проходит 50 тыс и опять менять...
В общем, я считаю, что тогда уж полностью капиталить движок, с расточкой, шлифовкой, новыми поршнями, кольцами и т.д. А так можно и старые кольца оставить.
Фотки
Кстати хорошо видны потеки масла в выпускной коллектор
Магнитик в поддон приклеили на всякий случай )