Тоже был гемор со сцеплением, пытался регулировать педаль, прокачивать, разве что с бубном как шаман вокруг не бегал. Оказалось все банальней. Рассыпался диск сцепления - развалился резиновый демпфер. Поставил диск от ВАЗовской классики, точнее от Шнивы, подошел почти как родной. Проехал уже 5 тыс. - полёт нормальный.
что-то непонятно.Если на механике обороты растут,а авто не разгоняется,то нет достаточного СЦЕПЛЕНИЯ маховика с корзиной посредством феридо,а что в износе-феридо,корзина или маховик-покажет разборка.Педаль должна быть на одном уровне с другими педалями,регулировки не требует,встает автоматически.
был опыт со сцеплением у меня, правда не на элантре, дак вот когда обороты растут а авто не едет, и иногда вроде бы едет, то это точно стерт диск сцепления! менять лучше все в сборе комплект около 7.5к с заменой
провеи такой экмперимент, найди гору подъемчик градусов 15, разгонись на второй до 40-50 , резко переключись включи третью и топни в пол, если пойдет прокрутка (подрастут обороты) а авто не попрет вперед, то точно диск замена и даже думать нечего! на двух предыдущих машинах было именно так, кстати не тяни, на последнем ниссане я с догоревшим воняющем сцеплении встал в 60км от города, машина уже не ехала совсем....
Сообщение от UFO
у меня сцкпление "берет" в самом верху, прежний хозяин говорит что так было всегда. Вопрос - можно ли как-то отрегулировать, чтоб подхватыло посередине хода педали? А то никак не привыкну после прошлой машины. Или это головняк? Или еще чего похуже (износ)?
Я когда свою брал, тоже столкнулся с тем, что до срабатывания сцепления нужно было чуть ли не ногу в колене сгибать! А я этого не люблю, люблю, когда одна ступня работает при пятке, лежащей на коврике. Посему по аналогии с Акцентом (а до него с Нексией) отрегулировал высоту сам.
Для этого мне понадобились ключи 12 и 14, а также пассатижи, поскольку не было под рукой маленького ключа для зажима штока-толкателя. Ну и вот. С помощью ключей (держа один и вращая другой) раскручиваем гайки, что навернуты на толкатель за педалью сцепления, освобождая таким образом толкатель от затяжки. После этого вкручиваем толкатель в гайку ("в педаль") либо, удерживая толкатель соответствующим ключом или пассатижами, накручиваем на него гайку, которая ближе к педали (у меня 14-я). Понадобится сделать примерно 3-5 оборотов.
Пробуем работу сцепления на месте, т.е. заводим, выжимаем, втыкаем и плавно отпускаем сцепление. Если результат устраивает, затягиваем ослабленную гайку - фиксируем колкатель. Если нет - продолжаем в том же духе.
Насчет высоты не заморачивался - пофиг. Главное, чтобы удобно было. Соответственно, сцепление должно срабатывать после РАЗУМНОГО хода ступни-педали (а не прямо у пола) и после этого еще пройти некоторое расстояние до верхнего упора.
После регулировки педаль сцепления должна опуститься к полу. Чтобы не болталась после этого в воздухе в отпущенном положении, надо отрегулировать болт, указанный в посте №7, т.е. ослабить фиксирующую гайку и вкрутить болт в основание так, чтобы в верхней точке педаль упиралась в него.
зы: По мере износа дисков сцепления момент срабатывания будет выше начальной установки.
УРА! наконец то я нашел ответ на проблему. Тоже был акцент, тоже ловит на Элке в самом конце сцепление. Попробую разобраться на выходных и сделать как nexmil.
Первый мороз и проблема с сцеплением. Дело было так. Утром доехал до работы,все прекрасно. Стояла машина весь день, мороз крепчал. Вечером сел, нажал на сцепление, а педаль-то и провалилась. Скорость включается с трудом, при движении приходится делать двойной выжим. То бишь включение передачи происходит в районе полика, все остальное свободный ход педали сцепления. Он увеличился сверхмаксимально. Перво наперво посмотрел в учебник.
"Затрудненное включение передачи"
Неисправность: "Чрезмерно увеличенный свободный ход педали сцепления"
Решение проблемы: "Отрегулируйте свободный ход педали сцепления"
Вроде бы все просто. Но возникает вопрос.С какого перепуга этот свободный ход увеличился так сильно, где может быть засада? Тормозная жидкость в норме. Перед тем как что-либо делать, хотелось бы посоветоваться с товарищами, такие вопросы с кандачка не решаются.
Rybak, очень похоже на воздух в системе. на морозе резинки дубеют и соответственно могут пропустить. Я бы начал с прокачки Главного и рабочего цилиндров в теплом гараже если не поможет, то значит цилиндр накрылся - замена. Откладывать с ремонтом не стоит, т.к. не полный выжим вреден для синхронизаторов коробки.
Kuper36, спасибо! Сегодня прокачаю для начала сцепление. Правда, если не поможет, по твоему мнению, как определить какой из цилиндров накрылся? Я еще в машину не лазил, может будет видно визуально, но хотя бы чисто теоретически или с минимальными потерями.
Rybak, честно не помню, для начала конечно визуально если есть подтекания. Но ты все таки поищи в интернете, способ есть наверняка. Я еще на класике помню себе менял, определил что пропускает рабочий а не главный, просто это было лет 7 назад, уже не помню. А на Элке моей, до меня менялся по гарантии главный у предыдущего владельца, симптому у него такиеже были как и у тебя.
Сообщение от Rybak
Первый мороз и проблема с сцеплением. Дело было так. Утром доехал до работы,все прекрасно. Стояла машина весь день, мороз крепчал. Вечером сел, нажал на сцепление, а педаль-то и провалилась. Скорость включается с трудом, при движении приходится делать двойной выжим. То бишь включение передачи происходит в районе полика, все остальное свободный ход педали сцепления. Он увеличился сверхмаксимально. Перво наперво посмотрел в учебник.
"Затрудненное включение передачи"
Неисправность: "Чрезмерно увеличенный свободный ход педали сцепления"
Решение проблемы: "Отрегулируйте свободный ход педали сцепления"
Вроде бы все просто. Но возникает вопрос.С какого перепуга этот свободный ход увеличился так сильно, где может быть засада? Тормозная жидкость в норме. Перед тем как что-либо делать, хотелось бы посоветоваться с товарищами, такие вопросы с кандачка не решаются.
Попробуй тормозную жидкость в сцеплении поменять и прокачать соответственно. С возрастом жидкость теряет свои свойства, да производитель рекомендует менять тормозуху раз 2 года.