16.08.2014 02:47
Доброго времени!
Такое ощущение складывается - конструктора элантры разработали систему охлаждения с косяками. Предлагаю "некое промежуточное" решение проблемы для обсуждения
3 года ездил с треснувшим радиатором (пластик в верхней части), с полуоткрученной крышкой, периодически подливал жидкость...
Случилось в жару поехать по России (2 + 2 тыс.км туда+обратно). Машина конкретно перегревалась и отказывалась ехать больше 70 км/ч. Жара, пробки, крутые подъемы, загруженная машина ... однако вечерком без солнышка - машина ехала нормально. В процессе заметил, что вентиляторы радиатора почти не работают - машина охлаждается только естественным потоком воздуха на скорости (предохранители и разъемы вентиляторов были в норме).
Тип датчика температуры охл. жидк. 39220-38020 для J3 1.8AT GLS Hatchback.
Электрические характеристики в инете не нашел, установил опытным путем в чашке с водой:
100 С - 190 Ом
95 С - 218 - 228 Ом (нагрев - охлаждение)
90 С - 250 - 257 Ом (нагрев - охлаждение)
85 С - 283 - 294 Ом (нагрев - охлаждение)
20 С ~ 800 Ом (точно не помню)
Дальше, в разъем датчика включил переменный резистор на проводках и очень аккуратно менял сопротивление, чтобы понять логику управления вентиляторами на заведенном двигателе, при скорости 0 км/ч:
-Малые обороты вентиляторов:
запуск - 224 Ом, что соответствует ~95 C;
останов - 268 Ом, что соответствует ~87-88 C.
-Максимальные обороты вентиляторов:
запуск - 190 Ом, что соответствует 100 C;
останов - 228 Ом, что соответствует 95 C.
В инете нашел, что при скорости выше ~70 км/ч присутствует естественное охлаждение и все температуры срабатывания увеличиваются на 5 градусов. Работающий кондиционер также влияет на логику работы вентиляторов, но это пока не будем рассматривать.
Итак имеем: рабочая температура охл. жидкости находится в районе 95-105 С во время движения, если вентиляторы и поток воздуха могут снять эту температуру, а если не могут? то выше 105 - 110 ?
ЗАЧЕМ НУЖНА ТАКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ?
ПОЧЕМУ БЫ НЕ ЗАПУСКАТЬ ВЕНТИЛЯТОРЫ НА 10-15 ГРАДУСОВ НИЖЕ И СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ?
В общем, я снял родной датчик, рассверлил пластмассовую стенку, расчистил место в пластике и припаял к крайним контактам советский резистор 1 кОм 0.25 Вт. Сделал это таким образом, чтобы можно было одеть разъем и торчащий резистор не мешал бы. Крайние контакты датчика идут на контроллер движка, а средний контакт и корпус датчика идут на стрелку в приборной панели.
В итоге я без проблем доехал обратно 2 тыс.км, по жаре, по пробкам и т.д. Вентиляторы включались на полную мощь уже при 85-87 градусах и сдували все проблемы. Также заметил, что с "доработанным" датчиком расход бензина снизился где-то на 0.3 - 0.5 л/100км.
Как было сказано, это только промежуточное решение. С "доработанным" датчиком, на остывшем моторе при запуске двигателя мотор чихает и не заводится. Контроллер двигателя думает что на движке 70 градусов, вместо реальных 20 и подает неправильную смесь топлива. Приходится открывать капот, снимать разъем с датчика и заводить движок. Минут через 5 после начала движения, движок прогреется и можно одеть разъем.
Конечно процесс подключения/отключения добавочного резистора можно автоматизировать с помощью всяких микросхем-термостатов (например ds1821).
И это не отменяет необходимости менять треснувший радиатор, но это точно должно продлить жизнь новому радиатору.
Что скажете?