J3 Ошибка 0420

[finik]

23.11.2009 10:43

#1

В последнее время периодически загорается check с ошибкой 0420- эффективность системы катализатора ниже предела (1 датчик).
Ошибка вскакивает на 3-4 передаче в районе 2тык оборотов.
Также было замечено, что машина стала хавать масло.примерно литрик на 3-4 т.км. Я не сильно разбираюсь в устройстве двс, отсюда вопрос, может ли такая ошибка вскакивать в результате неисправности маслосъемных колпачков, так как на свечах тоже замечен нагар. Еще где-то в районе двигателя сечет глушитель...или это совсем из другой оперы. пожалуйста отзовитесь..пробег 94 т.км

[Nic74]

23.11.2009 15:14

#2

Сообщение от finik
0420- эффективность системы катализатора ниже предела (1 датчик)

Откуда такая расшифровка, что значит "1 датчик"? Неисправность ката без второго датчика определить низ-зя:
ECM determines fault exists, sets DTC P0420, turns the MIL on if during 2 driving cycles the front and rear HO2S signals match more than 60 percent.

Сообщение от finik
Ошибка вскакивает на 3-4 передаче в районе 2тык оборотов.

Тут все правильно, одно из условий проверки на эту ошибку: Engine speed is between 1800 and 3200 RPM.
Осциллограмку бы со второй (задней) лямбды посмотреть.... Если ее сигнал телепается точно так как сигнал с первой - походу точно кату кирдык...

[Maxus]

24.11.2009 08:59

#3

Сообщение от finik
Также было замечено, что машина стала хавать масло.примерно литрик на 3-4 т.км.

Это не много, это нормальный расход.

Сообщение от Nic74
походу точно кату кирдык...

Да, скорее всего. Хотя 94 тыс - не много. У меня на 140 кат сдох. Менял.
Лучше съездить на диагностику ката, чтобы температуру на входе-выходе померяли. Дело-то минутное.

[Nic74]

24.11.2009 10:45

#4

Сообщение от Maxus
Хотя 94 тыс - не много.

Согласен, что не много, но м.б. причина в том, что

Сообщение от finik
машина стала хавать масло

и как долго она его уже хавает?? У меня от замены до замены до 100 т.к. ничё не хавала.

[Serg_Kr]

24.11.2009 10:48

#5

интересный параметр - температура думаю может только отдаленно сказать о живучести ката. У меня такая же ошибка вылетала периодически. Это говорит о том что кату скоро хана, при условии что датчики нормальные и не откуда воздух не подсасывает.
на счет масла: "нагар" говорит, фото в студию оценим. я выкладывал фото своих свечей тут J3 Cвечи (сообщение 147) - расход масла как раз 1 л/3-4 т.км . Я бы не сказал что там нагар. пробег под 200000 км

[Nic74]

24.11.2009 11:49

#6

Сообщение от Serg_Kr
и не откуда воздух не подсасывает.

По поводу подсоса воздуха - мысль конечно интересная, особенно с учетом

Сообщение от finik
где-то в районе двигателя сечет глушитель...

теоретически -("Я так думаю!" (С))-, конечно может вылезти при этом 0420, но - тогда бы и ещё букет ошибок навылазил, типа "слишком бедная смесь" и т.п.
Форму бы сигналов с обоих ДК в студию...

[finik]

24.11.2009 13:44

#7

[QUOTE=Nic74;290343]Откуда такая расшифровка, что значит "1 датчик"? Неисправность ката без второго датчика определить низ-зя:

это в смысле не один датчик а первый датчик сечет ошибку

ECM determines fault exists, sets DTC P0420, turns the MIL on if during 2 driving cycles the front and rear HO2S signals match more than 60 percent.

а если на русский перевести? и что делать-то вообще? и надо ли? еще стала хавать бензина на литр полтора больше чем обычно, хотя может это просто холод за окном отдается...?

[finik]

24.11.2009 13:48

#8

Сообщение от Nic74
Согласен, что не много, но м.б. причина в том, что
и как долго она его уже хавает?? У меня от замены до замены до 100 т.к. ничё не хавала.

после 90 тысяч...машину брал на 70 тысячах...зилил мобил.докатался до 80 почти ничего не съела..на 80 залил ликви моли...стала кушать...на 92 опять залил ликви моли..может лить мобил?

[Maxus]

25.11.2009 13:21

#9

Сообщение от finik
ECM determines fault exists, sets DTC P0420, turns the MIL on if during 2 driving cycles the front and rear HO2S signals match more than 60 percent.

Перевожу: "кантупер авто зажигает индикацию неисправности и пишет ошибку P0420 если в течении двух поездок (от запуска до глушения двигателя) показания переднего и заднего датчика совпадают более чем на 60%."
Смысл, как я понимаю, в том, что если катализатор исправен, состав газов будет отличаться по датчикам более чем на 40%.
Насчет температуры: если кат неисправен, то разница температуры на входе и выходе катализатора будет тем больше, чем больше забит катализатор. Например, 140-130 градусов - нормал, но 170-140 (т.е. перепад 30 градусов) - уже многовато.
Не исключаю, однако, что могут быть и другие поломки катализатора, не только его оплавление (приводящее к "забиванию"), которые невозможно продиагностировать температурой. Это лучше к спецам.
Я считаю, что лучше так и сделать, а не гадать здесь отчего и почему.

finik, Дело не в масле, имхо.

[Serg_Kr]

26.11.2009 07:01

#10

на счет масла согласен - дело не в нем