И так дошли руки до замены сайлентов, трещины уже были видны даже любительским взглядом.
Были куплены ОРИГИНАЛЬНЫЕ сайленты, НЕ рекомендую покупать ЛЮБЫЕ аналоги, скупой платит два раза и за работу и за запчасти, особенно в такие места.
Собственно описываю сам процесс.
Вывесили на подъёмнике
Открутили все болты крепления рычага и гайку шаровой
Снимаем рычаг и убеждаемся в умерших сайлентах
Далее выдавили прессом резину из обоймы, распилили пилкой обойму внутри и выбили наружу.За тем запрессовали новый сайлент
При чем бросился в глаза тот факт, что линия оси движения обычно проходит через середину сайлента и делает его положение симметричным, НО в своем рычаге я обнаружил смещения на 25-30 градусов относительно оси симметрии, благо память у меня на 5 балов и я вспомнил процедуру на моей сонате бывшей около года назад с заменой точно таких же сайлентов, так вот там линия работы проходила как и положено симметрично разделяя сайлент, было решено прессовать сайленты именно симметрично относительно своей оси движения, Даже разрывы сайлента были большетам, где резина выходила ближе к перпендикуляру своего движения, ибо нагрузка на пргиб дам действует намного сильнее и попросту рвет край сайлента.
сравнительные фотки рычага сонаты(сверху) и рычага нашего до и после перепрессовки.
Элантра
Да и механик подтвердил, что в японца центр оси практически симметрично делит сайлент пополам, иногда есть только мааааленькие отклонения от центра.
Собрали назад все быстрее чем разбирали.Все болты смазали литолом.Работа заняла примерно 3 часа на две стороны.
Сегодня тоже закончил менять сайленты в передних рычагах.
Ребят, покупаем только оригинал (у него внешний диаметр ~59,5мм, по крайней мере на американку дорестайл), аналоги ни один не влезут, которые предлогаются при вводе кода 54584-38010. Сначала взял Сar-Dex(CBH066), у них диаметр 62мм, соответственно, ни при каких усилиях не влезут в рычаг. Так же пощупал в руках аналог Febest, диаметр у него 66мм - это ваще не понятно как так, но так же всплывает заменителем при запросе оригинала.
Заодно перепрессовал A втулки и шаровые воткнул CTR.
ЗЫ. Гайку ступицы и нижние гайки стойки рекомендовал бы тоже откручивать - процесс снятия/установки рычага облегчается.
По поводу соосности в мануале так написано, доверился ему, да и родные тоже так стояли - видимо так и надо.
Да на счет оригинала и заменителей тоже накололся разок, теперь лежит пара с диаметром 62, а
на счет соосности тоже сделал 30 градусов в книге по ремонту тоже указано 30 гр. как на картинке выше.
тоже вот задумываюсь сайленты эти поменять, да втулочки. Но что-то очково, вопросы основные таковы:
Болты крепления втулки без проблем откручиваются? ничего внутри подрамника сорваться не может?
Самому реально выпрессовать/запрессовать сайленты(ну и шаровые заодно)? или лучше в нормальный сервис ехать, специализирующийся по ходовке?
Самому, имхо, не реально впрессовать.
Выпрессовать легко, я сам в гараже при помощи кувалды, зубила и выколотки из мягкого металла выпрессовал всё наружу. Затем отнес в ближайший к гаражу сервис рычаги со всеми запчастями, там и впрессовали всё новое, 600р взяли.
snaych, откручивается там все нормально. Чтобы что-то сорвать - ну не знаю, чем надо крутить. Чтобы открутить болты переднего сайлента, нужны обязательно удлинители между головкой и воротком (2-3 штуки, чтобы из колесной арки выходили наружу) и рычаг подлиннее (кусок трубы подойдет). Для болта заднего сайлента нужна головка на 23 мм.
Подводный камень - отстыковка шаровой. Для этого надо бы съемник, причем не тот, что для отечественных авто (а-ля "Гусак"), а именно для иномарок. Внешне он выглядит почти так же, как нарисовано в сервис мануале. Однако очередная сложность возникнет, когда его нужно будет затолкать на место - не лезет он просто так. Тут 2 пути:
1) откручивать гайку ступицы и болты крепления стойки к кулаку поворотному, и потом потянуть ступицу наружу (в общем, как в мануале)
2) тем же съемником отстегивать рулевой наконечник, выкручивать до упора поворотный кулак в крайнее наружное положение (как если бы рулем поворачивать) и ЛЕГКИМИ ударами киянки съемник отлично загоняется на место. Дальше дело техники (съемника) :) Наконечник надо отстегивать потому, что с ним невозможно повернуть кулак на достаточный угол (чуть-чуть, а не хватает).
И если уж настроились менять и сайленты, и шаровые, то купите лучше рычаги в сборе. Я брал по 2600 примерно (оригинал). Сложностей НАМНОГО меньше и можно сделать все самому. А потом на старых рычагах можно поупражняться в вы/запрессовке. Вроде как даже специальные приспособы продаются для этого. Это я щас не имею в виду гидравлический пресс на 50 тонн ))
огромное спасибо)
Я впринципе и склонялся к варианту покупки в сборе. Тем более цена не кусается, а гемора меньше гораздо.
Съемник шаровой, у меня в мануале - монтировка с вилкой на конце, такой нужен да?
если для вас 2600 проще чем 600, то тут без комментов.
остальным сюда ... для выпрессовки / запрессовки шаровых и сайтентов использовал обрезки труб подходящих диаметров, сварил из уголка 75 рамку и гидравлическим домкратом на 5 тонн (меньший номинал может не справиться) в рамке "отжимал". фотоотчета нету :)
ЗЫ для съема шарового использовал обычный вазовский съемник доработанный на наждаке
Съёмник не потребовался,намного всё проще оказалось- у механика набор шаров стальных из подшипников, подбирается нужный по размеру и вставляется между гайкой шаровой и гранатой, зажимаем гайку в сторону гранаты и один удар молотком по зажатой гайке в гранату выдавливает шаровую вниз.
Сайленты поезжу погляжу сколько проживут в моём варианте установки. Родные проехали 60тыщ.
Выпресовка простая,выдавили резину и распилили старую обойму сайлента. Выпрессовывать лучше прессом,но можно и молотком забить через большой накидной ключ, дабы не стучать по обойме сайлента нового,там мягкий металл. Я уже так делал с задними рычагами на Сонате прежней,все забил и все нормуль,только смазать графиткой надо внутри,что бы залазил сайлент полегче.
Основные болты открутятся нормально, могут не открутится стойки стабилизатора, если они давно не менялись, так что их лучше иметь новые при себе.
Сообщение от Михаил2115
НО в своем рычаге я обнаружил смещения на 25-30 градусов относительно оси симметрии, благо память у меня на 5 балов и я вспомнил процедуру на моей сонате бывшей около года назад с заменой точно таких же сайлентов, так вот там линия работы проходила как и положено симметрично разделяя сайлент, было решено прессовать сайленты именно симметрично относительно своей оси движения
Тоже предстоит замена сайлентблоков нижнего рычага. Вопрос к тем, кто уже прошел эту стадию. Как дефектуется наружный сайлентблок? Есть ли какие сложности при его выпрессовке и запрессовке? Что собой представляет съемник? По фото не могу определить, как расположить рычаг в момент запрессовки прессом. Насчет расположения заднего сайлентблока. Выше предлагался другой способ расположения , в отличие от мануала. Рычаг во время движения авто, стремится сместиться не только назад но и во внутрь, примерно под рекомендуемым мануалом углом. В положении 27-33 гр. сайлентблок должен мягче гасить колебания, соответственно и уменьшить вибрацию в кузов.