05.10.2019 19:01
Сообщение от Konstantin_
Вот именно. Высокооктановый бензин допускает большую степень сжатия без детонации, чем низкооктановый .
он воспламеняется позже,значит его надо поджечь раньше и горение его дольше,чем низкооктанового,зачем низкооктановый пожигать раньше,если он быстро воспламеняется?чтобы он бил в поршень в обратную сторону еще раньше?
@Konstantin_, никак не могу открыть вам ссылку...где-чтобы избежать детонации нодо уменьшить УОЗ...наберите поисковик в конце концов...что вы как маленький...
Сообщение от Konstantin_
Поэтому его можно зажечь ближе к ВМТ (меньше УОЗ), чем низкооктановый.
все с точностью до наоборот....
@Konstantin_, вот как то так
ссылка
@Konstantin_, Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…
Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.(это я скопировал,что достаточно прочитать вр всей этой стаье)