24.03.2012 16:08
Промывал гидрокомпенсаторы. Ничего сложного. Главное не перепутать детали и все установить, на ранее стоявшие места. Все гидрики сначала складывал в пронумерованные пакеты. Делал все так же, как и показали в фотоотчетах. Только выбивал не молотком.
К пробегу 120 тыс. км, таких загрязнений конечно, не было. Видимо прежний владелец заливал хорошие масла. Но…. в плунжерных парах, загрязнения скопились. Скорее всего, как масло туда попало, с рождения двигателя, так там и осталось, почти без обновления. Стало очень густое и черное. А в той полости находится шариковый клапан, отвечающий за поддержку давления в гидрокомпенсаторе.
Промыли свежим маслом масленые каналы распредвалов и гидриков.
После прокачки плунжерных пар, заливали в цилиндр толкателя свежее масло, и ждали, когда оно начнет вытекать ч.з. отверстие. Устанавливали на место, прокаченную плунжерную пару, и ч.з. отверстие в толкателе, шприцом вкачивали масло до прекращения выхода пузырьков воздуха.
После промывки и прокачки не захотел устанавливаться на свое место один гидрик. Первое, что пришло в голову, перепутали местами. Оказалось, все просто. Работали в холодном гараже, при прокачке гидрик в руках нагрелся, и пока не остыл, на свое место не сел.
После установки распред.валов, кулачками продавливали гидрики по 4 шт, и оставляли минут на 20.
Масло , само собой, менялось, залили ЭЛЬФ 5W40 экселиум NF.
После запуска стука не было, кроме цокота форсунок.