21.07.2010 15:12
Интервью директора Hyundai Motor СНГ: о заводе в СПб, о Тагазе и о планах в России
РБК daily опубликовал интервью с генеральным директором Hyundai Motor СНГ Керри Чо.
Основные темы интервью: запуск производства автомобилей Hyundai в Петербурге, судьба производства Hyundai на Тагазе, а также некоторые глобальные планы Hyundai в России.
Относительно производства Hyundai в Санкт-Петербурге глобально ничего нового не прозвучало: торжественное открытие планируется в сентябре 2010 года, массовое производство - в начале 2011 года. На заводе в СПб будет производиться "специально разработанная для России" модель Hyundai и еще одна модель от Kia. Что касается Тагаза, то суть высказываний г-на Чо можно резюмировать так: "
сами дураки".
В общем, интервью достаточно интересное, читайте ниже полный текст:
"В долгосрочной перспективе компания должна занять примерно 10% российского рынка"
Южнокорейский автопроизводитель Hyundai куда лучше других пережил мировой финансовый кризис, сделав ставку на лидерство по соотношению цена-качество. Но в России из-за проблем со сборкой машин на сторонних площадках позиции компании за это время ослабли. Однако уже со следующего года на новом заводе Hyundai под Санкт-Петербургом стартует массовое производство модели, специально разработанной для России. О том, что это будет за машина и как изменится стратегия Hyundai, корреспонденту РБК daily ДМИТРИЮ ПАНОВУ рассказал генеральный директор Хендэ Мотор СНГ КЕРРИ ЧО.
— Ранее сообщалось, что производство на новом заводе Hyundai под Санкт-Петербургом начнется в январе следующего года с выпуска нового седана класса С, разработанного специально для российского рынка. Планы не изменились? Что это будет за модель?
— Открытие завода состоится в сентябре этого года. Тогда же можно будет воочию увидеть автомобиль. Затем будет идти подготовка к его массовому выпуску, а в январе 2011 года начнутся серийное производство и продажи первых машин.
Это будет совершенно новый автомобиль, с уникальным дизайном, разработанный для условий российского рынка с учетом требований его покупателей. Он соответствует классу С, так как этот сегмент самый массовый на российском рынке. Также мы решили выпускать его в двух наиболее популярных вариантах кузова — седан и пятидверный хэтчбек. На обе модели будут устанавливаться и самые востребованные в России двигатели с объемами 1,4 и 1,6 л. Несмотря на то что машины будут в бюджетном ценовом сегменте, они получат широкий диапазон комплектаций и все необходимые для современного автомобиля спецификации.
Сейчас автомобиль имеет кодовое название RB. Чтобы он с самого начала продаж стал ближе и понятней для россиян, мы сейчас проводим акцию, в рамках которой они сами смогут выбрать для него имя.
— Вы сказали, что автомобиль будет в бюджетном сегменте. А в каком ценовом диапазоне?
— По нашим оценкам, массовый клиент класса С в России сконцентрирован в ценовой нише 400—500 тыс. руб., поэтому мы ориентируемся на этот диапазон. Но более точную цену автомобиля я сейчас назвать не могу — она будет определена ближе к концу года. Новый завод под Санкт-Петербургом поможет значительно снизить себестоимость выпускаемых там продуктов, поэтому их цена будет очень конкурентоспособной. Сейчас мы проводим анализ того, какую ценовую политику ведут в России наши конкуренты.
— Судя по позиционированию автомобиля, его основными конкурентами станут продукты класса С — Chevrolet и Ford?
— Модели Lacetti и Focus являются признанными бестселлерами российского рынка, но все же у нашего продукта будет несколько иное позиционирование, поскольку он совершенно новый. Оно будет ближе к новому седану Volkswagen Polo, также созданному специально для российского рынка. Сейчас мы с особым интересом наблюдаем, как на него развивается спрос.
— Но ведь Polo принадлежит к менее габаритному классу В…
— Действительно так. Но наш автомобиль на границе классов В и С и ориентирован на клиентов обоих сегментов.
— Производственные мощности нового завода составляют 150 тыс. авто в год. Кроме двух новых моделей Hyundai там будет еще что-нибудь выпускаться?
— Сегодня мы планируем выпускать там четыре модели: две новых Hyundai — седан и хэтчбек и две Kia — тоже седан и хэтчбек. Завод сначала станет производить продукты Hyundai, а позднее автомобили нашего партнера — Kia.
— Ваши новые модели рассчитаны на массового российского покупателя. Наверняка компания прогнозирует, что они займут значительную долю в общем объеме продаж Hyundai в России. Можете ее назвать?
— Сейчас сложно ее назвать, так как еще не решено, как мы распределим производственные мощности с Kia. Пока могу согласиться с тем, что она будет большой, так как мощности завода велики.
— Планируется ли производство других моделей Hyundai на новом заводе?
— Пока мы будем импортировать другие модели, но если российский рынок продолжит восстанавливаться такими же темпами, как сейчас, то в скором времени нам придется решать, какие из них начать выпускать в России. Компания может расширить производство под Санкт-Петербургом до уровня выпуска как минимум 300 тыс. единиц в год.
— С какими результатами продаж компания планирует завершить этот год и следующий? Какую долю рынка России прогнозирует занять?
— В этом году объем продаж наших импортируемых в Россию автомобилей, не включая сборку на ТагАЗе, составит около 90 тыс. единиц. В следующем году мы планируем продать как минимум 140 тыс. автомобилей. В долгосрочной перспективе компания должна занять примерно 10% российского рынка.
— Сегодня остановлена поставка машинокомплектов на ТагАЗ, который являлся давним партнером Hyundai и обеспечивал значительную часть в общем объеме продаж в России. Вы больше не заинтересованы сотрудничать с ТагАЗом?
— Мы действительно долго работали с ТагАЗом и не заинтересованы прекращать с ним партнерство. Но ТагАЗ выбрал для себя политику экспансии, решив стать большим производителем. Так получилось, что его амбициозные планы пришлись на кризис. В результате этого он сейчас испытывает серьезные финансовые проблемы.
Со своей стороны Hyundai как партнер ТагАЗа участвовал в реструктуризации его платежных обязательств и предоставил определенные ценовые льготы на машинокомплекты. Но даже при том, что мы приложили максимум усилий и у ТагАЗа перед нами остается большая финансовая задолженность, мы ожидаем от него активных действий, которые помогут ему выйти из сложившейся ситуации и продолжить сотрудничество с нашей компанией. Разумеется, если его финансовые возможности позволят у нас покупать машинокомплекты.
— То есть сократить производство автомобилей Hyundai было непосредственно инициативой ТагАЗа?
— Я бы сказал, что у них так сложились обстоятельства по причине их несколько рискового менеджмента. Они не стали концентрироваться только на автомобилях Hyundai, а переключились на производство других разных моделей. А так как в эти проекты было вложено много денег, наступивший кризис сильно ударил по их финансовому состоянию. То есть эти проблемы они сами себе создали.
— Какие машинокомплекты Hyundai хотел бы продавать ТагАЗу?
— Мы не собираемся пересматривать линейку выпускаемых ими ранее автомобилей Hyundai (Accent, Sonata, Elantra, Santa Fe и малотоннажный грузовик Hyundai Porter. — РБК daily). Они смогли бы достаточно успешно ее продавать. Нам очень печально смотреть на то, что ТагАЗ не выпускает Accent, который сегодня имел бы высокий спрос. Ведь эта машина в недалеком прошлом была в своем сегменте С бестселлером.
— Какие перспективы компания видит в сотрудничестве с ИжАвто?
— Там будут выпускаться только коммерческие автомобили Hyundai. По легковым ИжАвто является давним партером Kia, и, насколько известно, они и дальше будут продолжать совместную работу.
Сейчас у нас есть завод в Санкт-Петербурге, в который мы вложили достаточно много средств. Вместе с нами туда пришли 11 производителей комплектующих, которые наравне с Hyundai реализуют там свои инвестиционные проекты. В совокупности эти финансовые вложения составят 1 млрд долл. Этот опыт для российского рынка уникальный, поскольку такого объема совместных инвестиций, вкладываемых одновременно производителем и поставщиками, на российском рынке еще не было. Поэтому для нас первоочередная задача, чтобы наш проект под Санкт-Петербургом был успешно реализован. На этом сейчас мы сконцентрировались.
— На заводе под Санкт-Петербургом компания построила свое штамповочное производство, вложив в этот проект 25 млн евро. Почему компания не стала сотрудничать в этой сфере с поставщиком, как, например, это планирует Volkswagen?
— Для того чтобы у наших автомобилей было по-настоящему высокое качество, необходимо, чтобы завод был полного цикла со своей штамповочной линией. Кроме того, это позволяет нам с первого дня производства достигнуть уровня локализации, требуемого российским правительством.
— Какие у вас планы развития дилерской сети?
— За последнее время у нас появилось много новых партнеров, которые инвестировали в нашу компанию, несмотря на кризис. В настоящий момент компания имеет 118 дилеров в 69 городах России. К концу года их будет 140. Но сейчас мы уделяем большое значение не только их количеству, но и качеству, так как именно качественный сервис будет залогом нашего успеха.
Источник.