 |
|
|
Академик
|
14.02.2007 14:49
Ну, началось !!!   Китайским автомобилям в России объявили войну Холодная война между новыми продавцами китайских автомобилей и отечественными производителями начинает переходить в стадию открытого конфликта. Своеобразной первой ласточкой почему-то стала компания “КамАЗ”, которая поставила своим дилерам ультиматум: “Либо мы, либо они”. В обращении к своим официальным продавцам, попавшим в СМИ, российский производитель без лишних экивоков обозначил свою позицию: "Прошу Вас определить приоритеты своей дальнейшей работы либо в качестве официального дилера ОАО “КамАЗ”, либо представителя китайских производителей”. Китайская Toyota Китайский BMW Китайский Mercedes Китайский HummerНесмотря на то, что КамАЗ не дает официальных комментариев и, похоже, не обрадована тем фактом, что письмо было предано огласке, все-таки кажется, что подобным действием она призывает и других участников рынка последовать своему примеру. Ведь, по мнению компании, “автопроизводители именно из этой страны являются самыми опасными конкурентами не только для ОАО “КамАЗ”, но и для всех автомобильных заводов России и СНГ”. В общем-то, КамАЗ недалека от истины, стоит только вспомнить, что за 2006 год в России было продано в 4 раза больше китайских авто, чем в 2005-м, что составляет цифру в 20 тыс. штук. Это уже сравнимо с продажами Opel и Volkswagen или с суммарным объемом годовых продаж Peugeot и Citroen. К уже активно продвигаемым на нашем рынке “китайцам” в ближайшее время прибавятся еще по меньшей мере две компании, заявившие о выходе на российских рынок, каждая пока с одной моделью: пикапом Changfeng Flying и внедорожником SCEO. Фактически развязывание подобной открытой войны свидетельствует и о том, что российский производитель уже начинает нервничать, одновременно признавая конкурентоспособность китайских автомобилей. “Подобная практика в отношении своих дилеров является общемировой, – отмечает Алексей Кардашев, генеральный директор компании “Восточно-европейский торговый альянс”. – Обычно компании-производители обязывают собственных дилеров продавать различные бренды в разных помещениях. Все зависит от договорных обязательств между дилером и производителем, если все в рамках этих соглашений, то такие действия вполне правомерны. Такие меры предпринимаются и другими российскими производителями автомобилей, просто в силу определенных причин в прессе не афишируются”. Что касается непосредственно китайских продавцов, то они, судя по всему, чувствуют себя вполне уверенно и не считают, что проведение заградительной политики каким бы то ни было производителем может вытеснить их с рынка. Как отмечает руководитель отдела общественных связей компании “Ирито” Андрей Матвеев, наивно было бы предполагать, что все дилеры разом откажутся от продажи китайских машин. Конечно же, они найдут (собственно, уже нашли) другие пути сотрудничества с “Ирито”. Где вы видели коммерсанта, который добровольно отказался бы от доходного бизнеса? Собственно, “Ирито” не видит в ситуации никакого конфликта. Требования КамАЗа никоим образом не отразились и не отразятся на бизнесе поставщиков автомашин из Китая. Что, в общем-то, похоже на правду, а в свете растущей доли азиатских поизводителей на рынке и добровольного отказа некоторых продавцов отечественных авто продавать российские “поделки” призыв КамАЗа звучит скорее как крик о помощи. Учитывая же скорое вступление России в ВТО, политика “запрещать и не пущать” скоро вообще станет неприменимой. Елизавета Бадалова Источник ссылка |
|
1
|
Студент
Hyundai Elantra 2006
Сообщений: 71
В клубе с 24.07.2006
|
19.02.2007 12:40
Сообщение от kerma
Только вот не знаю кто додумался на него надпись "sport" навесить - грузовик он и есть грузовик. Поездил я тут немного на нем - ускорение при нажатии педали газа практически отсутствует. Как на нем на обгон идти мне осталось непонятно...Musso-sport.Сборная солянка из мерса и ... всяко лучше. 
|
|
|
|
Академик
|
19.02.2007 14:10
Китайский седан Lifan будут собирать в РоссииДилерский холдинг "Автомир" ведет переговоры с китайским автопроизводителем Lifan о сборке его единственного седана на черкесском заводе "Дервейс", пишет сегодня газета РБК daily. Факт переговоров газете подтвердили сразу несколько участников автомобильного рынка. Речь может идти о сборке 5000 автомобилей уже в текущем году. В "Дервейсе" РБК daily подтвердили планы по сборке Lifan, однако рассказать детали этого проекта отказались. Директор поставок автомобилей иностранного производства группы "Автомир" Дмитрий Щучко подтвердил намерение компании участвовать в проекте по сборке автомобилей Lifan. По его словам, переговоры близки к завершению, и согласно предварительному замыслу "Дервейс" организует сборку автомобилей Lifan на заводе в Черкесске и инвестирует средства в производство, а "Автомир" станет эксклюзивным дистрибьютором Lifan в России. Речь идет о сборке 520-й модели – седана класса С, который будет оснащаться тремя вариантами двигателя: объемом 1,3 л и 1,6 л собственного производства Lifan, а также двигателем объемом 1,6 л производства бразильской компании Tritec, которая также делает двигатели для MINI Cooper. Источник и фото ссылка |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Академик
|
15.03.2007 13:28
России начнутся продажи еще двух Great WallВ 2007 году на российском рынке начнутся продажи двух новых моделей китайской марки Great Wall, говорится в официальном сообщении компании "Ирито", дистрибьютора Great Wall, FAW, BYD Auto, Foton, Hafei Motor и DongFeng в РФ. Это дизельная версия внедорожника Hover и полностью новый для нашего рынка пикап Great Wall Wingle. Оба автомобиля будут оснащены 2,8-литровым турбомотором мощностью 94 л. с., развивающим максимальный крутящий момент в 225 Нм, и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Новые автомобили уже сертифицированы для российского рынка. Первые образцы появятся в салонах дилеров уже в апреле, а полномасштабные продажи стартуют в июне. За 2006 год компания Great Wall реализовала 45980 пикапов различных моделей, заняв первое место на рынке Китая, также было продано 40062 внедорожника, что помогло Great Wall стать лидером и в сегменте SUV. При этом Hover стал самым популярным внедорожником Китая, за год было реализовано 28979 автомобилей этой модели. Зы: модераторы, может стоит эту ветку перенести в раздел автопром?
|
|
|
|
Абитуриент
Hyundai Elantra 2005
1.6 АКПП
Сообщений: 20
В клубе с 05.07.2006
|
16.03.2007 11:40
Сообщение от xpo
HMC - Made in Beijing (включая ЭлантруПоэтому среди 14 машин, рекомендованных их правительством для использования на госслужбе, нет ни одной китайской (5 НМС, 3 VW, 2 Audi, 2 PSA, 1 Honda, 1 Nissan). А вот, кстати, телевизоры в госучреждениях там велено иметь двух китайских марок (Changhong и Hisense), т.к. они... экологичнее импорта. Интересная страна. - в Китае их ОЧЕНЬ много)VW/Audi - Made in Shanghai (какое-то СП, что-то вроде Shanghai Automotive) PSA - Made in Wuhan (там ОГРОМНЫЙ завод по производству древних Ситроенов/китайскийх пыжиков - видел своими глазами) Honda, Nissan - не знаю, но ВСЁ что возможно увидеть в Китае - сделано С УЧАСТИЕМ КИТАЙСКОЙ РУКИ (будь то полноценное производство или же "отвёрточная" сборка как у Mercedes). |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Академик
|
27.03.2007 14:32
Китайская пытка хилым Changfeng Flying (VIDEO)Внешне Changfeng Flying, – а если называть его официально, полным именем, то к этим двум словам стоит прибавить еще double cabin pick up, – вполне нормальный автомобиль. Дизайн не самый современный, но откровенно некрасивой назвать эту машину нельзя. Так, крепкий середнячок, не стыдящийся своей внешности, но и не испытывающий по этому поводу никаких иллюзий. В задний отсек, например, поместится огромное количество необходимых вещей, а клиренс в 185 мм позволит без проблем преодолеть относительное бездорожье. Хотя даже не у самых серьезных внедорожников вроде Mitsubishi Outlander XL или Hyundai Santa Fe дорожный просвет побольше. Первый повод, заставивший насторожиться, – когда выяснилось, что задний борт закрывается, только если схватиться за него обеими руками и вложить в усилие всю злость, накопившуюся за день. Особенный оптимизм внушают пластиковые накладки порогов с призывной надписью ОК. Вот только когда встаешь на порог, он начинает трещать и грозит сломаться в любой миг. Правда, в нашем случае этого не произошло. Вдоволь насмотревшись на внешние габариты авто, хочется прыгнуть за руль и посмотреть, что же может этот великан. В непроходимые топи сразу было решено не ехать, и это решение оказалось правильным: на китайском пикапе быстро перемещаться в пространстве не получится. А поэтому, планируя путешествие на этом автомобиле даже куда-нибудь недалеко, надо взять двухдневный запас провизии, палатку, запас дров – благо в кузов все это уместится запросто. Путь на этом автомобиле, к примеру, в Ярославль займет маленькую жизнь. Турбированный дизельный двигатель объемом 2,8 литра имеет только одно преимущество: низкий расход солярки. Заявленный в документах аппетит в 6,8 л топлива на 100 км пути в жизни чуть больше. В руководстве по эксплуатации написано, что “автомобиль обладает отменной динамикой”. Остается только пожалеть китайских любителей быстрой езды, если максимальная мощность в 92 л.с., выдаваемая этим мотором, годится им для отменной динамики. Да и вообще, каким образом китайцам удалось сделать столь маломощный почти трехлитровый турбодизель – непонятно. Отсутствие какой бы то ни было физической подготовки превращает этого великана в неуклюжего верзилу, который не способен угнаться даже за детьми вроде малолитражек. Максимальная заявленная скорость этого Changfeng – 120 км/ч, причем достигается, только когда едешь с горки, а на подъеме, даже в положении “газ в пол”, автомобиль начинает терять скорость. Мизерная мощность делает китайский пикап белой вороной на московских дорогах: если в пробках изгоем себя не чувствуешь – тут равны и Lamborghini, и “Ока”, – то на улицах с достаточно свободным движением угнаться за потоком представляется делом трудным, практически невыполнимым. Коробка переключения передач установлена ручная, а рядом с ней переключения полного привода в режимы повышенной и пониженной передачи и отключение задней оси. Сложно говорить о том, как работает механика на этом авто: так как его 1580 кг веса просто не ускоряются, то с какой бы тщательностью ни подбирались передаточные числа, ни помочь, ни навредить КПП не может. Оправившись от шока по поводу динамических качеств, начинаешь обращать внимание на внутренний мир этого детища китайского автопрома. Дизельный мотор тарахтит так, что начинаешь сходить с ума, а на холостых оборотах в салоне все вибрирует и качается, так что хочется замотать голову заботливо оставленной кем-то в бардачке резинкой. Когда трогаешься, звук не исчезает, но вибрация прекращается, так что становится полегче. Качество внутренней отделки местами может удивить даже владельцев отечественных машин. Иногда складывается впечатление, что автомобиль собирали сильно трясущимися руками. Полочка со штурманским светом передних пассажиров приклеена откровенно криво, пластик дефлекторов печки с разводами, но при всем при этом совсем не “деревянный” пластик торпедо. Для удобства водителя в темное время суток замок можно подсветить фонариком… встроенным в ключ. Заботливо. О качестве звучания стандартной магнитолы говорить смысла нет, достаточно заметить, что в соревновании с двигателем по силе звучания в салоне она проигрывает нокаутом. Дилеры этой марки говорят, что рассчитывают на представителей Подмосковья и регионов как на основных покупателей Changfeng Flying. Действительно, если человек не боится сам дорабатывать свой авто, подкручивать винтики и гайки, ему может подойти китайский пикап. Может быть, его не отпугнет и эмблема этой марки, похожая на ежика. Вот только самая дешевая Mazda BT-50 стоит 23 500 долларов, и, возможно, все-таки имеет смысл переплатить 3870 американских денежных знаков, чтобы получить японский пикап. Ведь несмотря на то, что китайский автопром развивается бешеными темпами, все-таки складывается впечатление, что время китайских автомобилей еще не пришло. Побывавший у нас на тесте автомобиль больше всего напоминает творение российского автопрома, вот только цена в 19 630 долларов взята от иномарки. Правда, если китайцам указать на недостатки, заставить их поставить мотор помощнее, избавиться от шумов и вибраций, улучшить качество сборки, то ценя для этого автомобиля окажется соответствующей.  Николай Загвоздкин Адрес статьи и ВИДЕО ссылка |
|
|
