01.06.2014 12:04
Поставим все точки над i.
Геомодификаторы:
СУПРОТЕК/НАНОПРОТЕК, РВС/RVS, ХАДО, Lubrifilm Diamond, Живой металл, Реагент-2000, Форсан.
Экспериментально в середине 80-х годов были обнаружены антифрикционные свойства минералов природного происхождения древнейших горных пород с дисперсностью 5-10 мкм. (серпентины, оливины, а также в незначительных количествах кремнеземы и доломиты).
В процессе применения геомодификатора, продукты его распада внедряются в поверхность на глубину 1 — 3 мкм за счет замещения атомов магния из минералов на атомы железа, из которых состоят детали. Как итог – образуются композитные структуры, так называемые природные "зеркала скольжения". Но для этой химической метаморфозы необходимы очень высокие температуры (900-1200° С). Т.е. чтобы геомодификатор начал работать в паре трения, должно произойти его разрушение. До этого момента геомодификаторы работает как абразив.
Так же, вновь образуемые структуры, резко ухудшают теплоотвод с поверхности трения. Нарушается температурная стабильность. В критических режимах двигатель перегревается, что может приводить к заклиниванию деталей ЦПГ.
Необходимо также обратить внимание на одну особенность — геомодификаторы дают положительный эффект только на высокотвердых стальных поверхностях и при больших нагрузках. Поэтому, если твердость материалов различна, то частицы минералов внедряются в мягкую поверхность и начинают изнашивать более твердую.
Например, в паре трения хром — чугун скорость изнашивания хромированного кольца увеличивается в 1,5 — 2 раза. В паре трения вкладыш — вал дело обстоит еще хуже.
Обработка поверхностей трения в моторе действительно наблюдается – происходит микрошлифовка поверхностей цилиндров, растет компрессия, падает скорость износа. Однако, при применении геомодификаторов, двигатель теряет температурную стабильность. Так как на пути основного теплоотвода от поршня через поршневые кольца появляется тепловое сопротивление – металлокерамический слой. Помимо этого, в процессе приработки двигателя с РВС из-за резко возросших температур цилиндра значительно увеличивается расход масла, и достаточно часто отпускаются термофиксированные поршневые кольца. В парах трения шейка коленчатого вала — вкладыш подшипника происходит не микрошлифовка поверхности с образованием защитного слоя, а абразивный износ, при котором твердые частицы минералов внедряются в мягкие поверхности, нарушая их структуру и ухудшая условия формирования смазочных слоев.
Думаем сами, решаем сами ... лить или не лить.
А если уж решишься лить , то лей Супротек-Атомиум. Он хотя бы без осадка, вроде бы.
И видео на тему
Еще бы и продолжение, через 50 т км пробега, увидеть.