Anubis, я всегда езжу с обдувом скажем на "2". При этом крутелка температуры может быть как на "холод", так и на границе "тепло-холод", так и на тепло, так и в крайнем положении "тепло". Скажите, что означает при этом "включение печки"? Какой дополнительный моторчик и в какой именно момент включается? Сколько примерно (по Вашему мнению) кушает энергии этот моторчик? Ну скажем сопоставимо с магнитолой и динамиками, больше или меньше?
Сколько кушает точно не знаю. Я имел ввиду когда печка включена и когда полностью выключена. Я не имел ввиду то что если у вас она крутит на одном положении и вы в это время регулируете температуру. Если вам нужны данные, наедете их в поиске в нети. ИгорьМ, Моторчик- Это тот моторчик который вам подает тепло в салон. Вентилятор который подает воздух в салон, что тут еще не понятно.
Сообщение от Anubis
Моторчик- Это тот моторчик который вам подает тепло в салон. Вентилятор который подает воздух в салон, что тут еще не понятно.
Он у меня практически никогда не стоит в положении ноль,а печку регулирую крутилкой,которая ничего не включает,кроме открытия тосола в радиатор и что при этом авто тупит заметно и надо сильней давить на газ,не поверю,вот кондей дает нагрузку,которую можно ощутить,но не печка.А что касается расхода,то при минусовых значениях и с закрытой печкой она будет лопать больше.
Anubis, просто тогда выходит некорректно говорить, что кушает именно печка. Если будет крутелка стоять в "холод" (как обычно в теплое время) , то печка вообще здесь не у дел будет, а потребление энергии будет такое же.
А обдув действительно лучше всегда включенным держать. Пусть там проветривается, от грибков, застоев. Ведь вентилятор тот кушает мизер. Так можно и зарядное от мобилки обвинить в расходе.
З.Ы. Я вообще чего присепался к фразе о печке? Не Вы лично, но мне показалось есть форумчане, думающие, что печка у нас греет от электрики. Вот я и расставил точки...
Я не пойму вы что так яро придираетесь . Считайте как хотите это Ваше право. Вы задали вопрос, я Вам ответил со своей точки зрения, что еще надо. Я высказал свою точку зрения. И я рассматривал 2 варианта либо печка включена, либо она выключена.
Например когда еду по трассе печкой вообще не пользуюсь и так все сомотеком обдувает.
Господа, уже такое ощущение что вы бредите! Никогда и ни при каких условиях печка не увеличит расход, как вообще эта глупость в голову пришла? да, номинально она когда работает потребляет энергию, бесспорно, НО когда движок работает то генератор вырабатывает БОЛЕЕ ЧЕМ ДОСТАТОЧНО что бы обеспечить всю штатную электрику авто включая печку, фары, подсветки, габариты и прочую хрень и при этом он еще аккумулятор заряжает! никакой дополнительной нагрузки на него печка в принципе не может давать! Если к примеру впиндюрить туда скажем мощный саб который когда играет штатная подсветка тухнет то да нагрузка на генератор будет нехилая и такое на расходе может сказаться но печка никогда! Hotab полностью прав, расходу пофиг вылетит ли тепло от движка в атмосферу или уйдет в салон, а то количество энергии которое берет на себя включенный обдув ничтожно и никак не влияет на расход! с таким же успехом можно говорить что расходу увеличивает включенный антирадар, регистратор или зарядное от мобилы....
Сообщение от Stas_777
, НО когда движок работает то генератор вырабатывает БОЛЕЕ ЧЕМ ДОСТАТОЧНО что бы обеспечить всю штатную электрику авто включая печку, фары, подсветки, габариты и прочую хрень и при этом он еще аккумулятор заряжает!
Построим логическую цепочку и рассеим Ваши сомнения:
1). Двигатель ремнем крутит шкив генератора.
2). Сердечник генератора при вращении испытывает на себе тормозящее воздействие электромагнитных сил (ведь все стремится к состоянию покоя). Вполне себе серьезных сил, раз тем же вращением сердечник создает разность потенциалов в обмотках генератора и тем самым ток вырабатывает.
3). При вращении сердечника в магнитном поле возникает сопротивление вращению вала генератора (сердечника). При увеличении нагрузки на генератор - сопротивление вращению увеличится.
4). Вывод: чем больше потребителей питает генератор, тем большее усилие требуется на его вращение, а значит возрастает нагрузка на двигатель, а значит для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала необходимо БОЛЬШЕЕ количество топлива.
Количественно увеличение расхода топлива при включении дополнительных потребителей в сеть я оценивать не берусь, но из логики работы двигателя и его электрической системы ясно: расход увеличивается.
П.С.: не претендую на изысканность и научность формулировок. Данное сообщение - объяснение от нелюбителя физики технического ВУЗа, на пальцах.
SeB, Вы совершенно правы. Любой электрический потребитель влияет на расход. Вопрос лишь в степени влиянии. Вот я считаю, что зарядное от мобильного, обдув вентилятором, включенный штурманский свет существенного влияния на расход не окажут. Потому и не стоит говорить при указании своего расхода: "всю дорогу при этом заряжался навигатор/мобильный", "Музыку слушал на 15-м делении туда, а обратно на 17-м", "вентилятор обдува стоял на 2-й позиции" и т.п. Вот : "Ехал половину пути с кондеем" - это стоит указать. Я бы даже ближний свет бы игнорировал, хотя он может и повлияет там на 0,1-0,2 литра...
Зато я бы непременно указал степень накачки шин. 0,5 атмосферы в минус на всех колесах - и лови + 0,5 литра расхода. Ещё на трассе вспомнил бы о ветре. Он тоже на поллитра может ой как поправить расход. Особенно на скоростях 100+.
З.Ы. Мои заключения сделаны на собственной практическом опыте. Есть у меня 150-ти километровая трасса, которую я выкатал в разных режимах несколько сот раз. И там уже устал делать замеры и тесты.