04.03.2007 20:28
Сообщение от Соколов Сергей
Но реально чувствуется момент когда на небольших скоростях въезжаешь в приличную колдобину. На зимней паре реально заметно как колесо плюхается в глубину и неохотно возвращается.
А все потому, что неподрессоренная масса возросла вместе со штамповкой процентов на 15-20. А если переход был с кованных, то и поболее.
Возникающие на неровностях колебания при прочих равных зависят от отношения этой массы к подрессоренной. Поэтому вроде бы небольшое по отношению к массе автомобиля облегчение колес довольно сильно снижает вибрационную нагрузку на амортизаторы. Уменьшение неподрессоренной массы это безусловный плюс и в общем случае заметный.
А вот, что касается неупругой деформации штампованных колес при сильных ударах. Часто это только плюс - колеса гибнут, сохраняя в целости более трудоемкие в замене элементы подвески.
Все ИМХО. Причем ИМХО по второй части основано на экспериментальных наблюдениях. На прошлой машине два штампованных колеса почти квадратными стали в разное время и в разных условиях (бордюр, яма), а подвеске вроде ничего
ЗЫ. При всем при этом подозреваю, что выбор в пользу литья в большинстве случаев основывается просто на том, что они выглядят красивее/круче.