Впервые слышу, чтобы балка треснула. Слышал, что она гнется. И гнется довольно таки часто, причем без всяких нагрузок сама по себе. Начинает жрать задние колеса. Но вот чтобы треснула....такого не слышал.
А заднюю подвеску не дорабатывали? Вот сейчас нашел тему, где пишут, что лопается у тех кто дорабатывал подвеску для лучшей управляемости.
Друзья автомобилисты, всем привет!
Данная тема касается всех владельцев автомобилей KIA — Hyundai кто самостоятельно изменил конструкцию задней балки своего автомобиля или планирует это сделать!
Речь идёт о переносе крепления заднего амортизатора в автомобилях Hyundai Solaris — Accent, KIA RIO, Еlantra MD, KIA Сerato 2-3, для улучшения управления!
Написать данный пост я решил после очередной лопнувшей задней балки у нашего одноклубника!
Таких случаев в Украине я лично знаю уже 7, в России 3, но судя по комментариям к теме их гораздо больше! ((
Сколько на самом деле пострадало людей я точно не знаю, к сожалению большая часть владельцев таких авто не ведёт бортовые журналы и даже не зарегистрированы в интернете! ((
Далее я расскажу о причине данного "кулибинства" и укажу на основные технические ошибки которые допустили домашние инженеры конструкторы.
Начну с причины!
Думаю ни для кого тут ни секрет что у данных автомобилей есть заводская "болезнь" связанная с низкой грузоподъёмностью и проблемы с курсовой устойчивостью!
Купив новый KIA RIO, Hyundai Solaris — Accent, KIA Cerato, Hyundai Elantra MD владельцы тут же обнаруживают что при посадке двух — трёх пассажиров (средней комплекции) на задние сидения корма у автомобиля сразу садится почти до отбойников и это при пустом багажнике и топливном баке!
Вообще на данную тему написаны десятки тысяч постов, есть массовые обращения к дилерам, снято много видео материалов, данную информацию вы легко можете найти в интернете, уделять вниманию этому я
сейчас не буду!
Суть самой проблемы заключается в том что в Корее не занимались адаптацией данных автомобилей для плохих дорог СНГ (нет у корейцев пакета ППД!), так же они не учли что граждане в СНГ обладают большей комплекцией и соответственно массой.
К сожалению в данных автомобилях сзади стоят не эффективные пружины и амортизаторы, штатные пружины идут с диаметром витка от 11 мм (для сравнения ВАЗ от 12.5 до 13.5 мм), штатные пружины легко сжимаются руками на 3-4 см, а амортизаторы MANDO претерпели уже три модернизации и всё равно остались одноклапанными и одноходовыми.
Все автомобили из данного списка при стандартной загрузке тут же "падают" на корму и резиновые отбойники упираются в упоры балки как на фото!
Амортизатор в этих машинах (по непонятным причинам) установлен под углом перед балкой, что снижает его эффективность работы и длину рабочего хода?!
Мягкие и слабые задние штатные пружины изначально не держат массу кузова и резиновые упоры кузова на поворотах и неровной дороге постоянно замыкаются в балку и её "доворачивают", отсюда и возникает реальное кормовое подруливание!
Амортизаторы первых серий Mando которые устанавливались на данные автомобили до 2013 года сняты с производства и официально признаны не эффективными!
Конструктивно данные амортизаторы одноходовые, обладают низким демпфированием, после пробега в 25 тыс.км теряют до 50% своих характеристик! Самое примечательное что они не текут и не стучат даже на пробегах в 100 тыс.км, они просто "молча" не работают!
Для решения данной конструктивной проблемы достаточно было установить усиленные пружины и более эффективные и длинноходовые амортизаторы, так делают пакеты плохая дорога инженеры из VW групп!
Но наш народ технически "грамотный" и неугомонный, по финалу люди решили самостоятельно исправить заводской дефект путём переноса положения нижнего крепления амортизатора на край балки по собственному усмотрению игнорируя все мыслимые и не мыслимые технические требования!
Для этого ещё в далёком 2011 году народ начал массово варить самодельные крепления из строительного уголка и при помощи мебельных китайских болтов( которые массово лопались) крепить данные уголки под чашку балки, тем самым меняя угол наклона, положение, ход амортизатора, нагрузку на балку.
По финалу такой переделки задний амортизатор работал на перекос и значительно жёстче, ход балки становился более жёстким и частично улучшалось управление! В России и Украине тут же появилось куча частных фирм и разнообразных комплектов предлагающих (готовую панацею ) готовые комплекты и бизнес пошёл на ура!
Примеры на фото!
Из минусов таких изделий сразу следует отметить что крепление опускало штатный короткоходовой амортизатор ещё ниже и на лежачих полицейских и ямах появился пробой подвески при разжатии!
Так же крепление сильно снижало дорожный просвет в районе балки (до 10-11 см), что приводило к постоянному соударению крепления о препятствия на неровной дороге или заезде на бордюры!
В процессе эксплуатации народ понял что переноса амортизатора не достаточно, улучшений не много, пружины как были мягкими так и остались и кулибины решили перенять успешный опыт установки усиленных пружин и амортизаторов KYB 343307 с автомобилей Hyundai Elantra MD.
В Московской области появились первые комплекты с самодельными усиленными пружинами, длинноходовыми амортизаторами KYB 343307 и креплениями.
Многие люди до сих пор ездят на таких комплектах (время от времени меняя амортизаторы) и пока не подозревают к чему это может привести!
От таких переделок чаше всего страдают автомобили которые эксплуатируются на плохих дорогах, на ровных трассах у таких комплектов меньше всего проблем!
К чему приводит такое творчество хорошо видно на фотографиях!
К сожалению никто из "домашних" инженеров конструкторов не обратил внимание на положение амортизатора в кузове и в балке, см.на фото!
Вот правильное положение!
Получается что верхнее крепление (втулка амортизатора) и нижнее самодельное крепление стоят под разным углом, что недопустимо по определению и приводит к перекосу амортизатора при работе, повреждению сайлентблоков и штока амортизатора!
Для справки: прямолинейный ход амортизатора (без перекоса) — это основное и самое главное правило при переносе крепления амортизаторов и конструировании подобных креплений!
Друзья, я категорически не рекомендую вам менять конструкцию автомобиля таким образом!
При установке данного крепления вы сразу снижаете ресурс работы любых амортизаторов!
Тонкий металл балки (с отверстиями для облегчения массы) конструктивно не рассчитан на увеличение нагрузки, усталость металла никто не отменял, последствия вы уже видите!
Ремонт балки и обварка не даёт результатов, балка продолжает разрушаться под воздействием возникшей нагрузки!
В результате таких переделок вы лишаетесь гарантии, а низкий дорожный просвет и торчащие крепления могут сыграть не в вашу пользу на бездорожье!
На этом всё, я надеюсь данная информация будет всем полезна, а владельцы таких автомобилей присоединится к теме с своими комментариями!
Ставить крепления или нет, это ваше дело, по данному вопросу я всё сказал!
Будут вопросы, спрашивайте, всем отвечу!
Всем удачи и хороших дорог! ))
P.S.
Уважаемые продавцы и производители данных изделий!
Вы заинтересованные лица, по этому не нужно лукавить и писать в комментариях что балки не лопаются и на данных фотографиях вы ничего страшного не видите! (((
Так же не стоит мне писать что данная запись вредна для вашего бизнеса и я её должен срочно удалить!
Все комментарии не по теме я буду удалять вместе с авторами!
Я специально не указываю производителей и не занимаюсь антирекламой, тут нет ссылок и контактов, все фото взяты из открытых источников в интернете!
Данная запись носит исключительно информационный характер, владельцы машин обязаны знать к каким последствиям может привести самостоятельное изменение конструкции автомобиля! Всё выше написанное могут подтвердить официальные дилеры Hyundai в Украине "Богдан Авто", г.Киев, ул. Новоконстантиновская 1А. Дискутировать на данную тему я не буду принципиально! В теме приведены факты, а как распорядится с данной информацией решать только вам!
P.S.
На последних двух фото (очередная) лопнувшая задняя балка KIA Cerato после установки крепления для изменения положения амортизаторов!
На этом всё, всем удачи и безопасной езды!