В прошлом году продал Спортаж ( 2,0L 2010 г.в.), на котором ездила моя супруга.
Купили в 2012 г с пробегом 60ооо км. Продали в 2016 г с пробегом 130ооо км.
Никаких проблем с двигателем не было. Ничего, кроме планового ТО не делалось. Все ТО делали у оф. дилера каждые 15ооо км.
Чувак, который покупал у меня эту машину, делал полную диагностику с замером компрессии - всё ОК.
J3, 2006, 1.8, АКП, hatchback, black
J3, 2006, 1.6, АКП, hatchback, red - продан
Для примера: 40% фольксвагеновских DSG выходят из строя за 1 год службы. Все об этом знают. Даже Госдума делала официальной запрос концерну Фольксваген. И что? Люди перестали покупать Фольксы и Шкоды с ДСГ?))
Так про ДСГ вроде тему проехали, проблема была, коробку доработали, гарантию увеличили. Или еще не проехали?
У нас же тема только начинается.
Хотелось бы увидеть эндоскопию без задиров, хоть один G4NA G4KD без задиров на пробегах хоть чуть больше обкатки.
Тогда уже будет о чем говорить.
Я пока таких фото не видел. А есть якобы один такой, но там фото мутные, и задиры походу все же просматриваются.
Так как больше прецедентов нет, все остальные кто проверял с задирами,таких уже сотня, то делаем вывод, задиры - везде
и на любом пробеге начинаются, пока не доказано обратное.
Кстати самая толковая тема по данному вопросу на у наших друзей ix35
Там подобрались очень близко к проблеме.
Кретаводы еще надеются,что их минёт сея напасть, ждут авто в очереди ! Но некоторые уже отказываются, почуяли пятой точкой подвох.
Но тем не менее это не нытье, буду юзать, будут проблемы буду решать. Продавать пока не хочу принципиально.
Но не могу принять решение, по хорошему надо кат удалять, ближайший к двигателю и на гарантии остаться.
Потому, что именно такое расположение ката вкупе с CVVT на KIA забрасывало двигатель абразивной крошкой.
Можно просто не доехать до юга, заправившись один раз паленым бензом, встанет через 500 км, прецеденты есть. Ездить и надеятся на удачу, как-то некомильфо.
Сделан кат так близко именно по причине экологии и ни по какой другой. Привет с..а камазам и пазикам. А у нас кат уже почти в двигле, мы за экологию!
Это не путайте, 2 разных пути задиров, с катами это редко, но ничего не мешает крошке попасть в цилиндры.
То, что на эндоскопии спровоцировано не катализаторами, это локальный перегрев вкупе с коротким юбками поршней.
Даже, если задиры во всех двигателях, то они все равно не меньше 100ооо км ходят.
А у вас машина новая (и гарантия 3 года). К этому пробегу вы ее уже 5 раз продадите.
Это паниковать надо вторичному рынку. Там велик шанс попадания. Хотя, как я уже писал ранее, отъездил на Спортаже с 60ооо до 130ооо км. И без проблем продал ее.
J3, 2006, 1.8, АКП, hatchback, black
J3, 2006, 1.6, АКП, hatchback, red - продан
ОСТОРОЖНО! ЗАДИРЫ! Современный МОТОР не жилец, почему????
Кому интересно - посмотрите. Задиры - массовое явление. Наши двигатели - 180 тыс. ресурсят, "тойотовские" - 250, к примеру. Есть задиры и у немцев - БМВ и Порш не без греха)) После 100 тыс. задиры обнаруживают почти у всех Кайенов!
Вообщем, да, картина везде нездоровая. Мазды, тоеты, мерсы, порши, куда катится мир...
вот и вторая серия опытов.
abw(точка)by/news/196956/
Все-таки надеялся ,что мне елантры хватит годков так на 10-15, тк менять больше не хочу, все устраивает. Если взглянуть под капот, то по виду все сделано грамотно и доступно, что как бы намекает на долгую жизнь. )
Но вот с мотором, непонятно теперь.
Принципиально с гарантией и ОД не связываюсь, больше моей ноги ни у каких ОД не будет, обслуживаю сам. Проблемы решаю тоже сам.
Будем надеяться ,что все будет хорошо, если не будет, значит все растачивается, гильзуется и поршня можно будет другие поставить.
Или шорт -блок целиком купить, в разрезе 5-10 лет это ерунда.
У других марок проблем не меньше, а нас еще может пронесет, в хорошем смысле.
По крайней мере нет повального выхода движков на элантрах, врочем и самих машин 2.0 крайне мало ездит.
Катализатор ближний кстати уже удалил, с новья, можно крутить пальцем у виска, но зато будут результаты на беспробежной машине, сразу без ката, пламегасителем банку уменьшил, чтобы хоть какой-то подпор газов был, как ранее.
И масло сразу подбираю с высокой темп вспышки, не полимеризующееся, и которое показывает хорошую отработку по тестам на наших движках.