28.07.2018 11:13
Сообщение от vasija
"теория" жидких масел появилась после выпуска Соляриса/Рио и в силу их доступности кучи прыщавых "спезлистов"
1. Теория жидких масел появилась вследствие развития автомобильной и химической промышленности. Жидкие масла просто стали доступны по цене для массового потребителя и вышли из зоны специфического использования (например, в гоночных автомобилях).
2. Первым их начали активно использовать японцы, а не корейцы. Например, в оппозитных двигателях Субару рекомендовано только одно масло - 0W20, для любых условий и любых регионов.
3. С чего это ILSAC без присадок? Начнем с того, что ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) – это Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел, а не масло. И какие требования предъявляет это комитет к маслам? Внимательно:
- пониженная вязкость масла (очень полезный наворот для двигателей повышенной мощности);
- повышенная стойкость к сдвигу (масло продолжает работать при повышенном давлении, и это при пониженной вязкости масла);
- обязательно присутствует экономия топлива (при использовании масел, отвечающих требованиям ILSAC, можно экономить на расходе);
- малое присутствие фосфора в масле (этот показатель напрямую связан с долговечностью катализаторов);
- при пониженных температурах данные масла хорошо фильтруются (улучшенная фильтрация);
- низкая летучесть масла (моторные масла со временем расходуются (угар, летучесть и все такое), это качество понижает расход масла);
- пониженное пенообразование.
Так чем же плохи масла, имеющие стандарт ILSAC? Так как производство автомобилей не стоит на месте, зреет необходимость совершенствования смазывающих материалов для этих самых автомобилей. Скажите мне пожалуйста, неужели плохо иметь еще одного контролера качества производства моторных масел? Вот этим и занимается ILSAC. Еще одна категория, согласно которой, мы получаем продукцию с более качественными свойствами.