Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия > Физика > Технический раздел > Трансмиссия
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
Ronik
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Ronik
Hyundai Elantra 2015 GLS
1.8 АКПП Седан
Сообщений: 537
Получил "Мне нравится"95  Отдал "Мне нравится"32
В клубе с 06.12.2015
28.10.2018 22:25
#11
@Павел80, в том году гонял в Испанию в июле. Жара была за 40. По автрстрадам и по автобанам Германии валил 180 и больше. На 60000 поменял масло. Слилось темное, но не паленое черное. Через 2000 повторил частичную замену. Масло слилось розовое. Так понимаю перегрева и повышенной температуры акпп не было. Ездил все время с климатом. Т.е. вентилятор постоянно обдувал радиаторы.
Ronik вне форума
avtorv
Студент
 
Аватар для avtorv
Hyundai Elantra 2016 GLS
1.6 АКПП Седан
Сообщений: 60
Получил "Мне нравится"33  Отдал "Мне нравится"29
В клубе с 12.07.2010
29.10.2018 13:20
#12
Сообщение от Ronik
@Павел80, в том году гонял в Испанию в июле. Жара была за 40. По автрстрадам и по автобанам Германии валил 180 и больше. На 60000 поменял масло. Слилось темное, но не паленое черное. Через 2000 повторил частичную замену. Масло слилось розовое. Так понимаю перегрева и повышенной температуры акпп не было. Ездил все время с климатом. Т.е. вентилятор постоянно обдувал радиаторы.
Вентилятор после 120 км.ч. уже не эффективен, у многих современных авто стоят жалюзи на радиаторе для улучшения аэродинамики и они закрыты на таких скоростях, а коробка к сожалению тут греется именно в движении на высокой скорости! ((
Температура под + 120 гр на 180 км.ч при + 40 гр там постоянно, перегрев был 100%!
А горит и даёт чёрный налёт не столько само масло АТF, как фрикционы, клей, картон, резина, пластик, из которых состоит начинка АКПП.
Я собственно для таких режимов и поставил радиатор, вот его тест:
Как я и обещал выкладываю тест системы охлаждения масла в АКПП с дополнительным масляным радиатором от автомобилей Hyundai Sonata NF 2.4L 3.3L A/T Grandeur, номер детали: 25460-3K000
Напомню всем что ресурс любого гидроавтомата на прямую зависит от рабочей температуры АТF. К сожалению все коробки A/T-6 (A6LF1) в новых KIA — Hyundai конструктивно "горячие" и требуют дополнительного охлаждения в летний период, кто не в курсе о чём речь, начало темы тут
После установки дополнительного радиатора прошло более 1 недели, машина всё это время эксплуатировалась в активном режиме в жаркую погоду ( до +36 гр) на шоссе, в горной местности, в многочасовых городских пробках при постоянно работающем климат контроле.
Результаты показания температуры смотрите на фото.







Температура АТF при активной эксплуатации в городе теперь не превышает + 81 гр + 87 гр, а в режиме отжига газ в пол или езды в горной местности + 92 гр + 96 гр!
Ранее было + 105 гр + 107 гр и +116 гр + 121гр при схожих условиях эксплуатации!
(температура масла АТF +121 гр и выше уже является критической и приводит к 40% сокращению ресурса автоматической трансмиссии, вот ссылка на профильную тему:ссылка )
Так же немного снизилась температура мотора в пробках, реже стал включается вентилятор системы охлаждения радиатора на максимальную скорость, температура системы охлаждения снизилась на 2-3 градуса, что весьма радует и полезно для ресурса мотора, особенно в условиях высоких летних температур.
Считаю данный результат идеальным для работы автоматической трансмиссии, установку дополнительного радиатора рекомендую на все AKПП-6 KIA – Hyundai (A6LF1) прямо с момента приобретения автомобиля!
Масло в АКПП теперь не "подгорает" даже при максимальной нагрузке, коробка не шоссе и в городе не перегревается и работает чётко и стабильно в любых диапазонах температур!
Поставленная задача выполнена на 100%, всем рекомендую, всё проверенно лично!))
Р.S.
Друзья автомобилисты, вы часто спрашиваете что будет с системой охлаждения в зимний период где стоит внешний радиатор?
Отвечаю!
К сожалению многие из вас путают работу системы охлаждения и смазки двигателя с рабочей температурой
+ 85 +90 гр и АКПП, которая состоит из механической коробки на 4, 5, 6 , 8 ступеней и гидромуфты, которую смазывает и охлаждает жидкость под названием AТF SP4 которая не замерзает до минус 55 градусов!
АКПП в мороз и жару по работе смазки сродни работе гидроусилителя где залито такое же масло AТF которое не нужно охлаждать или нагревать!
Вообще на данные коробки A6LF1 и их разновидности уже давно есть официальные заводские бюллетени по ремонту, все неисправности тут только из-за перегрева и износа масла и фрикционов при высоких нагрузках и температурах! Они доступны, попросите дилеров их показать!
Касательно всех типов АКПП производства Корея — Япония с внешними серийными радиаторами без теплообменников, то термостатов на этих АКПП нет и никогда не было и миллионы таких АКПП успешно эксплуатируются в разных климатических зонах уже более 20 лет!
Принципиальной разницы в работе АКПП на 4-5-6 -8 ступеней нет, гидромуфты и тип АТF тут один!
АТF SP-4 не замерзает при минус 55 гр, а гидромуфта в режиме переключения выделяет 80-90% паразитного тепла, даже в морозы при забитых снегом радиаторах на бездорожье мотор и АКПП легко перегреваются через 30 — 40 минут пробуксовки в сугробах. У многих машин (где есть такая функция) загорается лампа A/Т OIL Temp в зимний период!
Эта тема давно проверена, все АКПП быстро нагреваются в движении и не боится зимы и морозов, а гонять по шоссе после минус 45 уже опасно для самого мотора!






Сообщение от Павел80
Если ты на ней будешь активно гонять и жать до упора газ, то тебе этот минирадиатор нечерта не поможет.
да и сколько машин ездит без этой приблуды и норм.
Подобные радиаторы ставят уже лет 20 на разные автомобили и они у всех работают 100% не зависимо это спортивный автомобиль или внедорожник, в нете Вы найдёте массу примеров и тысячи положительных отзывов.

Сообщение от 6cat
Снижаем температуру, чтобы тут же подогреть?
Сообщение от avtorv ↑
Так же штатный радиатор конструктивно и постоянно греет радиатор АКПП (до + 96 гр), что резко снижает эффективность охлаждения трансмиссии!
Не срастается, может я что-то не правильно понял?
Схем подключения внешнего дополнительного радиатора есть масса, можно вообще заглушить штатный радиатор, но тогда в зимний период не будет дополнительного нагрева.
В данной схеме горячее масло выходя из АКПП охлаждается (примерно на 20 градусов*) и далее попадает на маленький и не эффективный штатный радиатор который уже не в состоянии его нагреть до + 117 + 120 гр на шоссе или в жару в пробках.
А если говорить о зимней эксплуатации на невысоких скоростях и длительном прогреве в начале движения, то поток воздуха тут меньше (часто в снегопад радиаторы забиты снегом) и будет дополнительный незначительный нагрев масла при прогреве АКПП.
Обзор эффективности системы смотрите выше в теме.
(* зависит от внешней температуры и нагрузки)
avtorv вне форума
T S V
Старший научный сотрудник
 
Аватар для T S V
Hyundai Elantra 2016 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 807
Получил "Мне нравится"112  Отдал "Мне нравится"272
В клубе с 19.08.2016
29.10.2018 18:26
#13
Радиаторы забиты снегом )))) это круто))))

Кто в армии служил, тот в цирке не смеётся.
Santa Fe - почти 200 кобыл турбодизеля.
Elantra 2,0 АКПП (J6)
T S V вне форума
Эту рекламу можно отключить.
mostovik
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2017 family
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 360
Получил "Мне нравится"51  Отдал "Мне нравится"75
В клубе с 20.12.2017
29.10.2018 19:12
#14
Сообщение от avtorv
Вентилятор после 120 км.ч. уже не эффективен, у многих современных авто стоят жалюзи на радиаторе...
Второй день читаю Ваши сообщения, чувствуется глубокое погружение в темы, что вызывает уважение. Однако при этом всё настойчивее возникает вопрос- а о чём же тогда думали конструкторы, разработчики этой (и не только) машины , когда её придумывали?Вы знаете, одно дело не поставить амортизатор капота (и реально на этом сэкономить), а другое создать самим себе большую ж..., обрекая авто на очень скорую смерть. При современных тенденциях развития автопрома повышение температур рабочих жидкостей в авто уже давно идёт и это всё давно уже учитывается в их конструкциях. Так что, лично я трижды подумаю перед тем, как вносить серьёзные изменения в конструкцию машины.
mostovik вне форума
PaulVVS
Доцент
 
Аватар для PaulVVS
Hyundai Elantra 2016 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 1,613
Получил "Мне нравится"266  Отдал "Мне нравится"309
В клубе с 11.01.2017
29.10.2018 20:42
#15
Сообщение от mostovik
а о чём же тогда думали конструкторы, разработчики этой (и не только) машины , когда её придумывали?
Думали они о том же, о чем думают все современные конструкторы современных машин - как уменьшить срок службы авто? Время холодильников Розенлеф и "миллионников" BMW ушло в прошлое. Средняя жизнь автомобиля - не более 3 лет. Хёндэ "гарантируют" 6 лет. В сервисной книжке пишут, что через 10 лет у вас во владении технологический труп... Это МАРКЕТИНГ. Рынок. Бизнес. Называйте, как хотите. Так стоит ли плясать с бубном, вкладывать бабло в заведомо умершее железо. Ваш потенциальный будущий покупатель не даст и гроша за все ваши улучшения, а порой будет и против! (Я продавал Рио с чипом от Паулюса - 90% отворачивались из-за этого). Я на Элантре прошел 45000 км и уже понял- НИКОГДА не куплю себе новую Элантру. Вот Рио - да, возьму. Уж лучше Элантры в сто раз. Меньше, медленнее, но - лучше. Смотрю теперь на Оптиму. В любом случае, Хёндэ в моих глазах полностью проиграл КИА...

PaulVVS вне форума
Ronik
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Ronik
Hyundai Elantra 2015 GLS
1.8 АКПП Седан
Сообщений: 537
Получил "Мне нравится"95  Отдал "Мне нравится"32
В клубе с 06.12.2015
29.10.2018 21:31
#16
Сообщение от avtorv
Вентилятор после 120 км.ч. уже не эффективен,
а он и не должен быть эффективен на таких скоростях. Радиаторы должны охлаждаться набегающим потоком воздуха. А вентилятор больше нужен конденсору для охлаждения фреона в городских условиях и на малых скоростях, чтобы кондей работал. Ну и соответственно он работает постоянно в городском режиме, тем самым помогая охлаждать и радиаторы основной и акпп.
Ronik вне форума
mostovik
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2017 family
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 360
Получил "Мне нравится"51  Отдал "Мне нравится"75
В клубе с 20.12.2017
29.10.2018 21:48
#17
Сообщение от PaulVVS
Думали они о том же, о чем думают все современные конструкторы современных машин - как уменьшить...
Мы с тобой говорим об одном и том же. Я про тенденции не просто упомянул. Здесь важнее не столько срок, сколько ресурс. У нашего авто он (дай бог) будет 250-300 ткм, а это и есть 10-12 лет норм эксплуатации. Теперь вопрос- много ли людей, купивших новую машину, собираются на не столько лет ездить? Так что на счёт бубна ты прав!

Сообщение от PaulVVS
Думали они о том же, о чем думают все современные конструкторы современных машин - как уменьшить...
На счёт остального- это сугубо дело вкуса.
mostovik вне форума
Selex
Аспирант
Skoda Octavia 1.8T-DSG 2018 Style+WRG
Сообщений: 169
Получил "Мне нравится"30  Отдал "Мне нравится"26
В клубе с 14.06.2013
31.10.2018 19:08
#18
Сообщение от PaulVVS
Хёндэ в моих глазах полностью проиграл КИА
почему такое категоричное мнение, чем на ваш взгялд киа лучше? я тоже после эльки не хочу на корейское авто и киа в том числе (даже новый сид и оптима вообще никак на тест-драйвах не впечатлили)
Selex вне форума
АлександR
Младший научный сотрудник
 
Аватар для АлександR
Hyundai Elantra 2015 GLS+
1.8 АКПП Седан
Сообщений: 293
Получил "Мне нравится"28  Отдал "Мне нравится"38
В клубе с 01.02.2016
31.10.2018 19:37
#19
Сообщение от Selex
чем на ваш взгялд киа лучше?
а вот это называется - отличная работа корейских маркетологов, что-бы народ выбирал между "шилом и мылом" и думал что он осознано выбрал "лучший автомобиль")
АлександR вне форума
PaulVVS
Доцент
 
Аватар для PaulVVS
Hyundai Elantra 2016 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 1,613
Получил "Мне нравится"266  Отдал "Мне нравится"309
В клубе с 11.01.2017
01.11.2018 07:49
#20
Сообщение от Selex
почему такое категоричное мнение, чем на ваш взгялд киа лучше?
Мнение сугубо личное. Сложилось из 3 лет владения КИА Рио (1 обращение по гарантии за 45000 км пробега) и Хёндэ Элантра - 4 обращения по гарантии (1 год 10 месяцев владения, 43000 км пробега). Если все получится, то следующей машиной будет КИА Оптима.

PaulVVS вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Метки
радиатор акпп


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Elantra и i30 клуб Россия, 2019
© vBulletin 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 08:00. Часовой пояс GMT +3.