i30 Проверка тестёром работы генератора

[leonid65]

05.10.2014 17:46

#31

Сообщение от Владимир2
На старом аккуме напруга в сети была 13,*..Новый поставил-14,2...

Повторюсь у сына, что на новом, что на старом АКБ были одни и теже параметры на ХХ 14.37-14.45 . Просто вот не завелась . Заменили батарейку

[Владимир2]

05.10.2014 18:11

#32

Сообщение от leonid65
Повторюсь у сына, что на новом, что на старом АКБ были одни и теже параметры на ХХ 14.37-14.45 . Просто вот не завелась . Заменили батарейку

Вполне мог быть "убитым"-не брать заряд или брать слишком мало...
Может-схемы возбуждения чуть разные-при падении напряжения-на обмотку возбуждающую подаётся чуть больше напруги и сетевое напряжение подрастает...
Падение при нагрузке может быть и из-за изношенных щеток

[urriy]

05.10.2014 20:35

#33

Сообщение от Владимир2
Чем более разряжен-тем напряжение в сети будет меньше-дополнительная нагрузка на генератор в виде тока зарядки

В корне не верно. с точностью до наоборот, при разряженном акб даже с прикура завести сложнее - он на себя береи много, не даром надо подождать а не сразу крутить

[Владимир2]

05.10.2014 20:40

#34

Сообщение от urriy
В корне не верно. с точностью до наоборот, при разряженном акб даже с прикура завести сложнее - он на себя береи много, не даром надо подождать а не сразу крутить

немного логику включи-раз берёт на себя-значит имеет место быть просадка напряжения..

[urriy]

05.10.2014 21:48

#35

Сообщение от Владимир2
немного логику включи-раз берёт на себя-значит имеет место быть просадка напряжения..

Вы не понимаете принципа работы

[Владимир2]

05.10.2014 21:54

#36

Сообщение от urriy
Вы не понимаете принципа работы

Я знаю физику и верю глазам своим))-мне этого достаточно))..я понимаю-при увеличении нагрузки на генератор,на возбуждение подаётся больше напруги...Но вот у меня так-со светом на ХХ-14,08,без света на хх-14,2...Старый аккум был(раз разрядил-потом километров 200 ехал с напряжением в сети около 13,8)..потом зарядился-было в районе 14..

[urriy]

06.10.2014 12:06

#37

Сообщение от Владимир2
Старый аккум был(раз разрядил-потом километров 200 ехал с напряжением в сети около 13,8)..потом зарядился-было в районе 14..

Вы физик, а я электронщик.
При заряженной батарее снижается сила тока и возбуждение и падает напряжение, всегда так, если поставить разряженный АКБ напряжение скакнет под 15 волт, после зарядки упадет, но мерить надо не на ХХ, хотябы на 1000 Об. На ХХ не хватает возбуждения, т.н. оборото-вольт.
"Все регуляторы напряжения работают по единому принципу. Напряжение генератора определяется тремя факторами - частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора, снижение тока возбуждения уменьшает напряжение. "
ссылка

[Владимир2]

06.10.2014 12:44

#38

Сообщение от urriy
снижение тока возбуждения уменьшает напряжение.

Кто ж спорит-то?))
Но в нашем случае речь идёт о снижении зарядного тока..

[leonid65]

06.10.2014 18:35

#39

Разрешите вставить несколько предложений.
Подключив Вольтметр к АКБ показания плавали 13.88-13.95, что очень не плохо.Но немного подергав силовой кабель, что присоединён к генератору сразу + - показания показывали 14.03-14.05, но иногда потрогав кабель показания показывали 13.86.
Может проблема в самом Кабеле?(хотя плотно закручен к генератору

[urriy]

07.10.2014 12:57

#40

Сообщение от leonid65
Может проблема в самом Кабеле?(хотя плотно закручен к генератору

С кабелем вряд ли что случится, тем более с таким толстым, могут окислится контакты в месте крепления провода к болту гены или внутри гены крепление болта через регулятор. Я бы отвернул провод и все почистил и осмотрел