Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия > Физика > Технический раздел > Двигатель и топливная система
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
пассажир
Студент
Hyundai Elantra 2008
Сообщений: 51
Получил "Мне нравится"4  Отдал "Мне нравится"4
В клубе с 07.07.2019
02.09.2020 20:20
#1
Понятно, что изначально ниже температура двигателя, это сказывается на первое время прогрева до рабочей температуры двигателя. Но потом двигатель набирает 84 градуса, но расход все равно получается больше, чем в жару...
А почему? Выше вязкость масла в коробке передач, шины жестче и потери на качение в них больше. Только это?
Предполагаю, что значительное влияние оказывает температура воздуха на входе в двигатель, она тоже понижается. Есть подогрев воздуха в корпусе воздушного фильтра от ребер охлаждения ЭБУ, есть подогрев корпуса дроссельных заслонок охлаждающей жидкостью. Но как такового термостатирования нет. Воздух, по моим наблюдениям, нагревается в среднем на 10 - 15 градусов выше окружающего. Иными словами, когда на улице +20 - в двигатель поступает воздух нагретый до 30 -35 градусов, а при -10 будет около 0. Как это влияет? Вероятно, выше плотность воздуха - больше его поступает в цилиндры - для регулирования мощности приходится сильнее прикрывать дроссельную заслонку, а это увеличивает насосные потери на впуске, что сказывается на КПД двигателя в целом. Ну, и еще испарение топлива при снижении температуры ухудшается.
Прошу не путать. Мощность атмосферного двигателя при снижении температуры увеличивается, да. А вот КПД, на мой взгляд, уменьшается. Вот только, если это так, то почему не используют системы термостатирования поступающего в двигатель воздуха?
пассажир вне форума
WSW
Студент
Hyundai Elantra 2010
1.6 АКПП
Сообщений: 85
Получил "Мне нравится"2
В клубе с 26.04.2008
04.09.2020 11:45
#2
Сообщение от пассажир Посмотреть сообщение
Понятно, что изначально ниже температура двигателя, это сказывается на первое время прогрева до...
Мне вот интересно почему у меня классика с карбюратором в дождь лучше ехала?
WSW вне форума
zotov
Академик
Hyundai Elantra 2005
1.6 МКПП
Сообщений: 5,595
Получил "Мне нравится"111
В клубе с 10.01.2013
04.09.2020 14:28
#3
@WSW, атмосферное давление влияет.....
zotov вне форума
Эту рекламу можно отключить.
vm66
Ассистент
Hyundai i30 2011
1.6 6МКПП
Сообщений: 455
Получил "Мне нравится"58  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 02.09.2018
04.09.2020 20:12
#4
Сообщение от пассажир Посмотреть сообщение
то почему не используют системы термостатирования поступающего в двигатель воздуха?
Теперь это не надо, а в прошлом веке без этого было никак. Изменилось управление двигателем. Знания и умения водителя теперь не нужны.
vm66 вне форума
zotov
Академик
Hyundai Elantra 2005
1.6 МКПП
Сообщений: 5,595
Получил "Мне нравится"111
В клубе с 10.01.2013
04.09.2020 20:30
#5
Сообщение от vm66 Посмотреть сообщение
водителя теперь не нужны.
ага точно,нью поколение превращается в роботов.
zotov вне форума
bay1984
Младший научный сотрудник
Hyundai Elantra 2007
1.6 МКПП
Сообщений: 424
Получил "Мне нравится"13
В клубе с 01.12.2013
06.09.2020 08:58
#6
Сообщение от пассажир Посмотреть сообщение
Понятно, что изначально ниже температура двигателя, это сказывается на первое время прогрева до...
На впуске же стоит датчик температуры поступающего воздуха. Вопрос то о чем?
bay1984 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
пассажир
Студент
Hyundai Elantra 2008
Сообщений: 51
Получил "Мне нравится"4  Отдал "Мне нравится"4
В клубе с 07.07.2019
06.09.2020 10:15
#7
Сообщение от bay1984 Посмотреть сообщение
На впуске же стоит датчик температуры поступающего воздуха. Вопрос то о чем?
Да, стоит. И я не сомневаюсь, что дозирование состава топливо-воздушной смеси всегда оптимальное, несмотря на изменение удельной плотности воздуха при изменении его температуры.
А вот есть предположение, что с понижением температуры засасываемого двигателем воздуха КПД уменьшается. Причины уже озвучил.
пассажир вне форума
F4ithl3ss
Старший научный сотрудник
Hyundai elantra 2020
1,6 АКПП
Сообщений: 678
Получил "Мне нравится"56  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 12.07.2020
06.09.2020 12:04
#8
@пассажир, вообще замеры разгона-читай лучшее кпд двигателя делают при меньшей температуре воздуха. В идеале не в +25,а в +10. Холодный воздух сам по себе не повышает расход. Время прогрева масла,антифриза,усиленная работа печки,доп обогревы,резина в конце концов-вот что повышает расход. Ну и прокладка между рулем и сиденьем)))
F4ithl3ss вне форума
пассажир
Студент
Hyundai Elantra 2008
Сообщений: 51
Получил "Мне нравится"4  Отдал "Мне нравится"4
В клубе с 07.07.2019
06.09.2020 21:30
#9
@F4ithl3ss, если обсуждаем время разгона, то это будет косвенная характеристика мощности. Да, мощность возрастает с понижением температуры.
Но я то спрашивал об эффективности использования энергии топлива (КПД). А это разные вещи, прошу не путать.
И еще "усиленная работа печки" на расход топлива не сказывается. Все равно, через какой радиатор будет рассеиваться излишняя тепловая энергия - через наружный под капотом или внутренний салонный. Если отопитель не автономный, конечно, и температура двигателя все же достигла рабочего уровня.
пассажир вне форума


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Elantra и i30 клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 13:37. Часовой пояс GMT +3.