J3 за какое время должен схватывать двигатель при пуске ?

[Artur Papin]

27.04.2013 08:57

#1

Существует проблема уже давно. Не могу утверждать что это связано с заменой топливного фильтра, но подозрения есть. Фильтр менял три мес назад. При замене порядочно помучался, перебирал несколько раз. Резинки стоят все, это точно. Фильтр "Ашика". Встал хорошо, правда не с первого раза.
Проблема в следующем- при пуске из любого состояния (хол.гор.) стартер (новый 1,4 кВт) крутит субъективно дольше чем на пред.авто и чем "у соседа" (это не относится к тому что у соседа всегда толще..).
Время пуска занимает 3 сек, при том что нормальный режим 1 сек ( при норм. бензине, исправном аккуме).
Даже знакомый проехавшись со мной это заметил. Бензин всегда один лью на Киришах, на него не грешу. Свечи свежие, топл. сист чистая, вв провода новые. После пуска авто всегда работает стабильно. Основная проблема в долгом пуске
Грешу конечно на быстрое падение давления в магистали, почитал пару тем, но однозначно так и не определился. Но даже если заглушу и сразу попытаюсь завести, время пуска не уменьшается. При этом давление в магистрале не успевает снизиться.
Выручайте, у кого была похожая проблема ? как устранили?

[Олег.]

27.04.2013 09:35

#2

Сообщение от Artur Papin
Грешу конечно на быстрое падение давления в магистали, Но даже если заглушу и сразу попытаюсь завести, время пуска не уменьшается. При этом давление в магистрале не успевает снизиться.

Замерить давление в системе, нужно в любом случае. Если не фильтра, то может снизиться производительность насоса, клапан насоса тоже не на последнем месте, сопротивление фильтра. Из-за правильности монтажа или целостности пайки самого фильтра, может быстро снижаться давление. Могут форсунки не держать и обогащать смесь.

[Artur Papin]

27.04.2013 10:01

#3

Олег., спасибо за ценную информацию! Подскажи, либо кинь ссылку на методы проверки и эталонные данные по давлению, что бы было с чем сравнить.

[zotov]

27.04.2013 10:25

#4

Artur Papin, может забить на это,чтобы не болела голова?

[bixeviorist]

27.04.2013 10:28

#5

Artur Papin, мне давление в рампе замеряли манометром, шланг врезался в рампу, а от него сосок на монометр, было 3,5 кило вроде, плюс минус 0,2. С подъемом оборотов, т.е. перегазовка, давление не изменяется практически. Эталонное значение сам не видел, но где то проскакивала цифра в 3, 3,5 кило. Поправьте, если ошибаюсь) Сегодня сам прикину сколько секунд на пуск)

В руководстве нашел - Измерьте давление топлива. Давление топлива: 350 кПа.

[bixeviorist]

27.04.2013 10:37

#6

Вот скрин

[Artur Papin]

27.04.2013 14:35

#7

Сообщение от bixeviorist
Вот скрин

очень полезный скрин, благодарю!
контрольный клапан насоса это обратный, который стоит на фильтре ?
вообщем все более менее ясно, только как врезаться в топл. магистраль "малой кровью" , может знаешь ?
а ты по какому поводу замерял ?

[Artur Papin]

27.04.2013 14:39

#8

Сообщение от zotov
может забить на это,чтобы не болела голова?

если бы я забивал, то ездил бы на ведре. Для меня очень важно правило- "механизм должен работает как часы". Я в этом очень педантичен.
Думается это для большинства инженеров один из важнейших принципов. Голова не болит, просто хочу исправить неисправность (хоть и не критичную).
первая же ссылка ссылка
на нашей рампе есть сервисный золотник, кто помнит?

[bixeviorist]

27.04.2013 15:23

#9

Artur Papin, я проверял после покупки авто, при первой замене топливных фильтров. Просто она у меня бывало глохла при резком разгоне и последующем отпускании педали газа. Поменял фильтра, промыл форсунки на стенде, померили давление. Проблема ушла, я рад В сервисе следующая конструкция была, 3 куска шланга соединены звездой через треугольник. На одном конце манометр, второй конец одевается вместо трубки выхода топлива из насоса, третий конец через металлический переходник соединяется с уходящей на форсунки трубкой. Везде вроде зажимается хомутами, если сорвет, считай салон в бензине. Заводим двиг, смотрим, ну и далее по списку на фото. Вроде так

Про сервисный золотник не в курсе, не сам делал, был лишь сторонним наблюдателем
Контрольный клапан точно не знаю, по моим соображениям именно обратный, т.е. сбрасывает излишки давления обратно в бак. Если он и вправду подлипает в открытом состоянии, то все логично, в рампе не будет давления.

[Bodom]

27.04.2013 16:00

#10

была такая хрень, тож секунды по три крутить приходилось, поменял насос на бошевский и все стало огонь