Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия Лента RSS
Shakram
Младший научный сотрудник
Seat Altea Freetrack 2012
2.0 АКПП
Сообщений: 213
В клубе с 17.08.2010
07.06.2013 14:27
#31
Все эти устройства - пустая трата времени и денег, ебей завален аналогичными поделками, толку от этого 0. На ютубе легко найти ролики с динамо испытаниями подобных вентиляторов на впуске. На сколько я понял, данная конструкция в состоянии прогнать через себя определенный поток, но не в состоянии нагнетать давление на впуске, в итоге, что с ним, что без него проходит одинаковый поток, который способен втянуть в себя двигатель.
Shakram вне форума
Эсер
Профессор
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 2,505
Получил "Мне нравится"12
В клубе с 29.05.2013
07.06.2013 15:26
#32
Сообщение от 4saj Посмотреть сообщение
Ну вдует это больше воздуха, и что?)
А зачем тогда делают движки с 16-ю клапанами? Так и делали бы с 8-ю, как раньше, если бы не надо было " вдувать" больше воздуха.
Сообщение от Shakram Посмотреть сообщение
На ютубе легко найти ролики с динамо испытаниями подобных вентиляторов на впуске.
А насколько "подобных" ? В них использовались высокооборотистые движки на 2 кВт или вертушки ватт на 40-80?
Эсер вне форума
Shakram
Младший научный сотрудник
Seat Altea Freetrack 2012
2.0 АКПП
Сообщений: 213
В клубе с 17.08.2010
07.06.2013 17:19
#33
Ну по крайней мере с 15000 заявленными оборотов, прихода не было никакого. С чего ты решил запитать 2 квт? Слышал, что на каких то америкосных гонках использовали электочарджер, только работал он очень краткое время и требовал отдельной электроподсистемы с доп аккумом.

Нашел англоязычный ресурc, посвященный этому вопросу... ссылка
Shakram вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Эсер
Профессор
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 2,505
Получил "Мне нравится"12
В клубе с 29.05.2013
07.06.2013 17:48
#34
Сообщение от Shakram Посмотреть сообщение
Ну по крайней мере с 15000 заявленными оборотов, прихода не было никакого.
Мощность у движка какая была? У меня вон дома валяется движок на 20000 об/мин на 20Вт, если я на нем сделаю тоже никакого прихода не будет. А у этого 2-х киловаттника макс. обороты 48840 об/мин .
Сообщение от Shakram Посмотреть сообщение
С чего ты решил запитать 2 квт? Слышал, что на каких то америкосных гонках использовали электочарджер, только работал он очень краткое время и требовал отдельной электроподсистемы с доп аккумом.
Ну во первых 2 кВт будет кушаться на движке 1.6 только если тапку в пол и 7000 об/мин двигатель раскрутить. В остальных случаях существенно меньше. А на такую импульсную нагрузку можно поставить батарею суперконденсаторов. Все равно планировал их покупать для зимнего беспроблемного запуска.
А по ссылочке почитаем.
Эсер вне форума
reverend
Студент
 
Аватар для reverend
vw passat b3 variant 1.6TD 1991
1.6 МКПП
Сообщений: 52
В клубе с 21.04.2013
07.06.2013 22:28
#35
Сообщение от Эсер Посмотреть сообщение
А зачем тогда делают движки с 16-ю клапанами? Так и делали бы с 8-ю, как раньше, если бы не надо было " вдувать" больше воздуха.
Улыбнуло)))


Сообщение от Эсер Посмотреть сообщение
Ну во первых 2 кВт будет кушаться на движке 1.6 только если тапку в пол и 7000 об/мин двигатель раскрутить. В остальных случаях существенно меньше.
Интересно, как реализовывать будешь, с какого датчика скорость вращения будет браться?

[SIGPIC][/SIGPIC]
reverend вне форума
Эсер
Профессор
Hyundai Elantra 2008
1.6 МКПП
Сообщений: 2,505
Получил "Мне нравится"12
В клубе с 29.05.2013
08.06.2013 00:18
#36
Сообщение от reverend Посмотреть сообщение
с какого датчика скорость вращения будет браться?
А её не надо ни откуда брать. Мощность, потребляемая двигателем компрессора, автоматически определяется потоком проходящего через вертушку воздуха (чем больше поток, прокачиваемый компрессором, тем больше потребляемая мощность). То есть, на холостом ходу нагрузка на ДК (двигатель компрессора) будет минимальна так как воздух практически не прокачивается компрессором (мощность тратится только на силу трения и поддержание давления) и максимальна при полностью открытом дросселе на максимальных оборотах ДВС. При этом обороты ДК на ХХ будут максимальны, а при полностью открытом дросселе на максимальных оборотах ДВС несколько упадут.
Но чтобы зря не грузить генератор на ХХ можно сделать так, чтобы наддув включался только при нажатии на педаль газа с помощью микрика или концевика. Или если утоплена больше чем на треть, к примеру. Или же привязать к оборотам - включать при оборотах больше 2000, при этом вполне можно обойтись и без микроконтроллера, чисто аналоговой схемой (преобразователь частота-напряжение и компаратор).

Shakram, спасибо за ссылку, очень правильный сайт. Все действительно так как описывает этот товарищ. И , кстати, он там давал ссылку на phantomsuperchargers, которые , по его мнению, единственные делают настоящий электрический наддув. И он действительно прав. Для компрессора на ДВС на 180 лс они используют бесконтактный двигатель на 3000 Вт , что совпадает и с моими расчетами ( у меня для элки получилось 1750 Вт).

The TQ-18024V uses a direct drive brushless motor to power a compressor wheel. The components are custom engineered to work with the TQ-4kW24V controller /charger module and a 24 volt SLA battery pack. The compressor utilizes the cold side of a turbocharger housing as well as a custom developed turbo compressor wheel.
This design offers instant boost when activated and offers substantial increase in low and mid-range engine torque with virtually no parasitic engine drag while boosting.
Every Phantom electric supercharger is manufactured, assembled and tested to close tolerances to insure reliable and consistent results.

Specifications:

Max airflow: ~280 CFM Compressor efficiency: 70-74%
Supported engine power: up to 180 HP Lubrication: (none) sealed ceramic bearings
Typical base engine HP: 80-170 Weight: 2.3 lbs.
Typical peak torque gain: 30-40% Drive power: 3000 Watts
Pressure range: up to 1.3 PR Rating @ 20 C: 2 minutes (continuous)
Motor efficiency: ~85-90% Rating @ 50 C: 1 minutes (continuous)
Motor type: brushless w/ 3” leads

Конечно, у компрессора в виде ракушки КПД и степень сжатия больше, чем у импеллера, но есть и пара существенных недостатков : во первых габариты , а во вторых - нагрев двигателя , для которого надо каким-то образом обеспечить охлаждение , что опять таки приводит к еще большему увеличению габаритов. В импеллере же двигатель охлаждается обтекающим его воздухом.
Вложения
PHANTOM TQ_18024V.jpg   Boost _AFR.jpg  
Эсер вне форума
© Hyundai Elantra и i30 клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 11:53. Часовой пояс GMT +3.