08.06.2013 00:18
Сообщение от reverend
с какого датчика скорость вращения будет браться?
А её не надо ни откуда брать. Мощность, потребляемая двигателем компрессора, автоматически определяется потоком проходящего через вертушку воздуха (чем больше поток, прокачиваемый компрессором, тем больше потребляемая мощность). То есть, на холостом ходу нагрузка на ДК (двигатель компрессора) будет минимальна так как воздух практически не прокачивается компрессором (мощность тратится только на силу трения и поддержание давления) и максимальна при полностью открытом дросселе на максимальных оборотах ДВС. При этом обороты ДК на ХХ будут максимальны, а при полностью открытом дросселе на максимальных оборотах ДВС несколько упадут.
Но чтобы зря не грузить генератор на ХХ можно сделать так, чтобы наддув включался только при нажатии на педаль газа с помощью микрика или концевика. Или если утоплена больше чем на треть, к примеру. Или же привязать к оборотам - включать при оборотах больше 2000, при этом вполне можно обойтись и без микроконтроллера, чисто аналоговой схемой (преобразователь частота-напряжение и компаратор).
Shakram, спасибо за ссылку, очень правильный сайт. Все действительно так как описывает этот товарищ. И , кстати, он там давал ссылку на phantomsuperchargers, которые , по его мнению, единственные делают настоящий электрический наддув. И он действительно прав. Для компрессора на ДВС на 180 лс они используют бесконтактный двигатель на 3000 Вт , что совпадает и с моими расчетами ( у меня для элки получилось 1750 Вт).
The TQ-18024V uses a direct drive brushless motor to power a compressor wheel. The components are custom engineered to work with the TQ-4kW24V controller /charger module and a 24 volt SLA battery pack. The compressor utilizes the cold side of a turbocharger housing as well as a custom developed turbo compressor wheel.
This design offers instant boost when activated and offers substantial increase in low and mid-range engine torque with virtually no parasitic engine drag while boosting.
Every
Phantom electric supercharger is manufactured, assembled and tested to close tolerances to insure reliable and consistent results.
Specifications:
Max airflow: ~280 CFM Compressor efficiency: 70-74%
Supported engine power: up to 180 HP Lubrication: (none) sealed ceramic bearings
Typical base engine HP: 80-170 Weight: 2.3 lbs.
Typical peak torque gain: 30-40% Drive power: 3000 Watts
Pressure range: up to 1.3 PR Rating @ 20 C: 2 minutes (continuous)
Motor efficiency: ~85-90% Rating @ 50 C: 1 minutes (continuous)
Motor type: brushless w/ 3” leads
Конечно, у компрессора в виде ракушки КПД и степень сжатия больше, чем у импеллера, но есть и пара существенных недостатков : во первых габариты , а во вторых - нагрев двигателя , для которого надо каким-то образом обеспечить охлаждение , что опять таки приводит к еще большему увеличению габаритов. В импеллере же двигатель охлаждается обтекающим его воздухом.