С помощью ELM адаптера наблюдаю за температурой АКПП и не радует меня, что по пробкам температура 100С. Это с учетом работы кондиционера, если ездить без кондиционера температура растет дальше - вентиляторы обдувая радиатор кондея охлаждают и теплообменник АКПП. Так же с помощью ELM адаптера понаблюдал за работой вентилатора и оказалось , что даже с включенным кондиционером он не всегда работает. Например если машина едет на небольшой скорости(пробка) то они не работают - походу ЭБУ думает, что на скорости обдува достаточно и без вентилятора. В то же время заметил, что в 44 градусную жару вентилятор работает в пробке на своей высокой скорости практически постоянно и акпп холоднее чем когда на улице допустим 28 градусов и вентилятор периодически отключается. Теперь собственно вопрос, как можно принудительно включать вентилятор на максимальную скорость, интересует не вариант с реле и силовыми проводами от акума, а при помощи управляющих контактов в схеме!
Сообщение от Юра Саданофф
наблюдаю за температурой АКПП и не радует меня, что по пробкам температура 100С
Такая температура в летних пробках почти на всех АКПП. В летнюю жару температура масла АКПП равна температуре ОЖ, т.е. все 104 градуса. Не надо этого бояться - масло АКПП рассчитано на такие нагрузки. Надо в пробках не переключать с D и менять масло после 70-90 тыс. пробега.
Слушайте, а откуда у Вас такие глубокие познания почти по всем вопросам? Ну если не секрет? А то после чтения умных книжек и общения с компетентными людьми уже и сомневаться начинаешь (шутка, конечно).
Ну а как без этого в нашей жизни? Я сдавал Солярис (АКПП) с пробегом 70000 км, не поленился потом спросить у них, что с ним? Ответ- машина практически в идеальном состоянии (ну в очень хорошем состоянии), её взял тов из салона кому-то из своих родственников. ТО проходил только у них, и ничуть об этом не сожалею.
Сообщение от mostovik
Я сдавал Солярис (АКПП) с пробегом 70000 км, не поленился потом спросить у них, что с ним? Ответ- машина практически в идеальном состоянии (ну в очень хорошем состоянии), её взял тов из салона кому-то из своих родственников.
Саш, я тоже сдавал Рио и прекрасно знаю, как это все проходит. У меня пробег был 44000. Вышел парень, посмотрел ЛКП, проехал 200 метров, проверил на ДТП и озвучил цену. После этого я катался еще 10 дней - за это время с машиной все могло случиться! Но нет! Приехал, мне говорят: "Давайте ключи, ПТС и сервисную книжку!" Я говорю: "А смотреть не будете?" Они: "А чего там смотреть?!" Вышел мастер и уехал.. Жена даже сумочку совю не успела забрать из салона, бегали потом искали))
По Солярису с АКПП 70000. Во-первых, если ты ни разу не мыл радиатор, то к 40000 там внизу пыль спрессована в цемент уже - поверь. Я был просто в шоке, когда мне вскрыли радиатор! Охлаждение АКПП идет как раз через нижнюю часть радиатора. То есть, если его не мыть - к 70000-90000 от масла АКПП остается лишь черная грязная водичка, так как масло постоянно работает на перегреве. Это все не мои выводы, а результат многочисленных обсуждений на различных форумах плюс комментарии специалистов. Мыть ли радиатор, менять ли масло, делать ли все это одновременно, не мыть и не менять вообще - личное дело каждого.
Сообщение от PaulVVS
Саш, я тоже сдавал Рио и прекрасно знаю, как это все проходит. У меня пробег был 44000. Вышел...
Саша, у меня не плохой гараж, и в нём много чего есть. И в том числе и Кёрхер. И с машиной, помимо оф ТО , я конечно, тоже много чего делал сам. Поэтому радиатор у меня был всегда в приличном состоянии. Я это понял ещё с 90, когда у меня появились первые японские автоматы. Вот тогда с ТО и ремонтом были реальные вопросы. Сейчас иметь авто- одно удовольствие, чему собственно говоря, и рады. PS; Всех с днём ВМФ! УРА!
Там недостаточно керхера. Нужно радиатор половинить. Не знаю, как на Солярисе, а на Рио снимали бампер, спускали фреон, снимали радиаторы, чистили (жутко ядовитой гадостью), ставили и заправляли кондиционер.