J4 Цепь ГРМ, гидро - натяжитель цепи, замена.

[Эсер]

17.11.2015 17:07

#1441

Сообщение от ilya____
для защиты самого маслонасоса, а отнюдь не для оптимизации давления масла.

Вот как раз как ограничитель давления в системе он и работает и срабатывает всегда при превышении определенных оборотов для конкретного масла. То что он сработал отнюдь не означает, что давление в системе упадет ниже необходимого уровня, он его ( давление) стабилизирует на заданной величине. Так же как и редукционный клапан в системе топливного насоса, принцип один.
Если ездить всегда на не больших оборотах, так чтоб клапан не открывался, то это может привести к его закоксовыванию и залипанию. В результате в мороз на холодном масле давление может настолько повыситься, что разорвет масляный фильтр. Были прецеденты.

[phantom b]

17.11.2015 23:10

#1442

проблемы с цепью на J5 тоже существуют?

[Alex174]

18.11.2015 00:03

#1443

@phantom b, а то!!

Сообщение от mdf
Ну... как бы в теории... может быть что то в этом могло бы быть... да только вот редукционный...

Т.е. давление масла, проходящее через маслянный фильтр и подоваемое на датчик давления масла будут разными?

[Эсер]

18.11.2015 00:21

#1444

Сообщение от Alex174
Т.е. давление масла, проходящее через маслянный фильтр и подоваемое на датчик давления масла будут разными?

Это смотря в каком месте установлен редукционный клапан, а в каком датчик давления. Если редукционный клапан стоит до фильтра, а датчик давления после - то разное наверняка. Но вот насколько - ХЗ . Если показания датчика не меняются в большом диапазоне оборотов, то можно считать одинаковым.

[ilya____]

18.11.2015 09:03

#1445

Сообщение от Эсер
Вот как раз как ограничитель давления в системе он и работает и срабатывает всегда при превышении определенных оборотов для конкретного масла.

Т.е. это означает, что на более вязком масле редукционный клапан сработает раньше чем на менее вязком и соответственно прекратит на короткое время интенсивную подачу масла, например в тот же ГРМ? Так о том и речь, что завышать вязкость не стОит.

Сообщение от Эсер
он его ( давление) стабилизирует на заданной величине

Вы меня извините, но это, мягко говоря, не так. Я инженер, специалист по системам управления, и отлично знаю, что редукционный клапан никак и никогда не может что-либо стабилизировать. Системы стабилизации чрезвычайно сложны, если бы всё так просто было: поставил клапан - на тебе целевую функцию в необходимом диапазоне. Я бы жил в раю ну или наоборот - без работы остался бы. Редукционный клапан это всегда "защита" и никогда "регулятор".

Сообщение от Эсер
Так же как и редукционный клапан в системе топливного насоса, принцип один.

Совершенно разный принцип с точки зрения управления, совершенно разные системы управления. Бензонасос сам является элементом системы управления, т.к. даёт стабильное давление в узком диапазоне величин, управлять давлением в этом случае на три порядка проще. И исполнительным механизмом регулятора в этом случае является именно бензонасос, а не редукционный клапан, который регулятором быть просто не может.

Это всё теория конечно... На практике - я уже писал о разнице давлений масла на ХХ на G4ED при использовании конкретных масел 5w-30 и 5w-40. Разница в давлении на ХХ почти в два раза, лично мне такое не надо.

[zotov]

19.11.2015 15:41

#1446

@ilya____, а что так страшно это давление на хх?

[karp07]

19.11.2015 16:18

#1447

так, значит редукционный клапан у нас в насосе, можете его показать

[Alex174]

19.11.2015 17:31

#1448

Тот что красным выделен

[Евгений К79]

19.11.2015 20:27

#1449

Ребят, с 30000 км лью шелл хеликс ультра 5w40 и ничего не брякает. Вскрывал клапанную крышку, посмотрел на цепь и закрыл. Сейчас 164000км.

[Fr33]

20.11.2015 18:56

#1450

Сообщение от Евгений К79
Ребят, с 30000 км лью шелл хеликс ультра 5w40 и ничего не брякает. Вскрывал клапанную крышку, посмотрел на цепь и закрыл. Сейчас 164000км.

Движок относительно чистый? Просто тоже лил сначала Шелл 5W40, теперь 5W30 - ругают че-то Шелл))