16.09.2012 11:28
Сообщение от Лексеич
лично я имея элку сразу отказался от их обслуживания и лил мотюль 5-30 эко энержи.
Отказываться от них, имея гарантию, как-то не хочется. Причем здесь эксперименты? Просто я так выразился по поводу перехода на рекомендованное производителем 5W30, ибо понять в чем разница между 5W30 и 5W40 без личного опробования как-то не получается.
В инете кто-то пишет, что разницы практически никакой, кто-то пишет про более мягкую работу мотора, кто-то пишет про экономию топлива(снижение расхода).
5W и там и там присутствует,а значит потеря текучести у них при минусах одинакова(но это теоретически согласно спецификации). А вот как реально дела обстоят с пуском зимой? Может кто-то реально заметил разницу? Ведь вязкость в рабочем диапазоне у 40ки выше, чем у 30ки, а это в отношении смазывания и защиты трущихся деталей лучше, но увеличивает расход топлива. 40ка у нас и в магазинах(у офф.дилера со скидкой такая же цена) стоит дешевле порадка на 200-300рублей чем 30ка(так что про то, что офф льет то, что подороже, не согласен). Так вот есть ли смысл переплачивать и везти на замену свое масло(5W30) или нет никакого смывсла в этой замене? Как влияет на двигатель масло 5w40, а конкретно положительно или отрицательно по сравнению с 5W30? Сколько не курил инет, так ответов по этому поводу не нашел.
Вот для чего я поднял эту тему.
Лексеич, вижу конечно, что умеете писать инженерным языком, но хотелось бы все это услышать попроще(человеческим языком).
К примеру:
Задача масла - не только смазывать , но и отводить тепло от поршня ( считается , что от 30 до 50% тепла от поршня отводится именно через сопряжение "кольцо-масляная пленка-стенка цилиндра" . Поскольку непосредственного контакта поршня с холодными стенками цилиндров допускать нельзя ( это есть не что иное как "сухое" трение ) , то между ними всегда присутствует масло , через слой которого и идет теплоотвод . Так вот - густое масло в силу своей вязкости создает повышенное сопротивление , а значит еще и способствует нагреву . Кроме того , более густое масло "отодвигает" поршневые кольца от стенки цилиндра , ухудшая теплоотвод от него , что ведет к излишнему нагреву кольца , масла в канавке и коксованию последнего в той же канавке с потерей подвижности кольца . Результат - увеличенные зазоры и еще больший расход масла на угар . Вы это имели ввиду?
Тогда не понятно как это можно отнести к вопросу, что лучше 5W30 или 5W40, ибо:
5W-это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С. Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет. Также минимальная температура "проворачиваемости" двигателя -30°С.
Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Отсюда зимой получается у этих масел вязкость при запуске одинаковая, так? А значит толщина пленки одинаковая, и само собой теплоотвод тоже одинаковый. И это сохраняется до тех пор, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру.
Теперь рассмотрим вторую цифру-
это высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30 или 40). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Ключевое слово здесь
"высокотемпературная".
Чем гуще масло при рабочей температуре, тем более прочную смазочную пленку оно создает. С другой стороны, чем выше вязкость, тем тяжелее провернуть детали в густом масле и тем труднее прокачивать его по системе смазки. Поэтому при прочих равных, чем гуще масло, используемое в двигателе, тем меньшую мощность он развивает и тем больше расходует топливо.
Так что лучше для двигателя: более прочная смазочная пленка на стенках цилиндра или экономия расхода топлива?
Если взять во внимание следующие факты:
1.Уменьшение высокотемпературной вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5%.
2.Прогресс в области создания моторных масел тоже не стоит на месте, и благодаря использованию специальных присадок прочность смазочной пленки даже маловязких масел существенно повышена.
То тогда все указывает на пользу маловязких моторных масел.
Тогда из всего этого вывод напрашивается следующий:
Если минимальный высокотемпературный класс вязкости, который рекомендует автопроизводитель равен 30, то при минимальном износе двигателя, отсутствии утечек и необходимости доливать масло от замены до замены, стоит использовать масла именно этого класса.
У меня на 40ке доливать не приходится(это не говорит о том, что угара масла вообще нет, угар-он всегда есть,ибо без него никак,просто он несущественный),нигде ничего не утекает,да и производитель рекомендует 5W20,5W30, то получается стоит залить именно 5W30.
P.S.: Вот так, получается, сам себя пытаюсь уговорить.