15.11.2008 19:21
Отходили своё поставленные на конвейере колодки. Учитывая, что толщина тормозных дисков уже при ТО-60 вышла за пределы допустимой (мануалом), решил махнуть и диски вместе с колодками. И диски и колодки купил оригинальные, диски 51712-3D300 (аналог 3D100), колодки 58101-2CA20 (Mando KBP2034GF). Покупал загодя, точную цену не помню, но примерно 1600р и то, и то.
Никаких особых сложностей замена дисков не представляет, необходимый инструмент - ключи на 14 и 17 и мощная крестовая отвертка. Есть несколько ньюансов:
1) Болты фиксации тормозных дисков на ступицах пластилиновые. У меня один из 4 болтов сильно закис, ударная отвертка "средней мощности" просто срезала шлицы, с первой попытки. Благо, эта же "пластилиновость" позволила легко высверлить головку винта слабенькой аккумуляторной дрелью за несколько секунд. Т.е. планируя замену, этот вариант надо учитывать.
2) Нужно аккуратно вдавить поршни обратно в тормозные цилиндры. Сделать это можно, используя мощную отвертку как рычаг, отжимая скобу относительно диска наружу, наружную колодку при этом лучше вытащить. Можно также отжать поршень на снятом суппорте, подложив колодки в качестве прокладки и используя окно в скобе в качестве упора для рычага.
3) При вдавливании поршней тормозная жидкость вытесняется из цилиндров в бачек ГТЦ. Ее надо оттуда своевременно откачивать (шприцем например), иначе выльется наружу. При замене сильно изношенных колодок и дисков откачал примерно 70-80 кубиков. И не забыть проверить уровень по окончании процедуры и прожатии тормозов.
4) Перед установкой новых тормозных дисков/колодок, все грязные работы должны быть выполнены, работать в чистых перчатках, дабы на дисках и колодках не было грязи/жира. Если таковые есть - обязательно смыть. Очиститель тормозных механизмов продается в любых запчастях, или изопропанол, перхлорэтилен - что кому доступно.
В ходе работ внимательно смотрим на состояние пыльников пальцев и поршней. По окончании - контрольная протяжка болтов крепления суппортов. Работы по очистке тормозных механизмов лучше проводить в респираторе - там скапливается много мелкодисперсной пыли - продуктов износа дисков и колодок, дышать ей незачем.
P.S. В какой-то из тем на форуме упоминалось, что после замены дисков и колодок некоторое время "тормозов нет". Это не так. Чувствительность педали возрастает (теперь малейшее прикосновение вызывает ощутимое замедление). Торможение на малых скоростях высокоэффективно с первых метров после замены. Интенсивность торможения со средних/высоких скоростей, конечно, меньше, но приемлема и нарастает за несколько торможений. Ну а экстренных или просто высокоинтенсивных торможений первое время после замены следует избегать, дабы дать нормально приработаться парам трения. Т.е. помнить о том, что ты на новых тормозах надо, но никакого криминала нет.
P.P.S. Забавно, за день до запланированной замены начал просыпаться "пискун" на одной из колодок. При примерно неизменных условиях эксплуатации, износ колодок практически линейный от пробега, срок замены хорошо считается.