J3 Небольшой тюнинг G4ED, ваши мнения

[АлексанДРДР]

13.03.2014 10:44

#11

Валов на сайте предлагается несколько видов, от самый простых до злющщих с диким подъёмом. Конечно же, стоит брать только те, которые не предполагают доработку головы, а будут работать на родных звёздочках с родными клапанами.
Далее ЭБУ.
Кефико всё же шьётся и причём можно самостоятельно зашить его, но сам бк кефико очень капризный мозг. Так что можно воткнуть ЭБУ Январь с небольшими доработками (которые уже приляпаны в жгуте-переходнике). Январь шьётся очень гибко и его можно откалибровать на конкретный двигатель. Что даст максимальную производительность. Но там существует часть проблемок решаемых, но гемморойных. Такие как управление вентилятором кондюка и пр.

[АлексанДРДР]

13.03.2014 10:48

#12

На счёт "сильно крутить" надо будет.
Отличие момента там идёт уже с 2500 об мин. а с ХХ до 2000 да, сильный провал по сравнению со стоком. Но у нас и передачи на машине весьма короткие, что подразумевает кручение. На пятой ехать 140 это оборотов уже очень много по тахометру.
Т.е. динамичная езда в пределах 3-4 тыс оборотов это норма. Сейчас я езжу 2500-3000, меньше держать не могу потому что тупит, больше потому что уже едет не очень. Вот такой узкий диапазон =(

[АлексанДРДР]

13.03.2014 11:23

#13

кстати, надо бы найти конкретные конструктивные отличия G4ED от G4GR. Думаю всем это очень интересно!
Думаю лишние лошади там во первых от более низкой нормы евро2 или евро1, во вторых есть ещё какая то фишка в голове

[усатый]

13.03.2014 12:17

#14

АлексанДРДР,
G4GR
1.6 i (90 Hp)
Диаметр цилиндра 77.4 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 9.9
Крутящий момент 126/2900 н*м

1.8 16V (128 Hp)
Крутящий момент 162/5000 н*м
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 10

1.6 16V (114 Hp)
Крутящий момент 143/3000 н*м
Диаметр цилиндра 77.4 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 9.9
Вот только не помню,какие показатели на наших моторах сейчас.Но вот по этим данным,ход поршня одинаков,думаю и колено одно и то же,кроме поршня на 1,8.Тогда вопрос,за счёт чего один и тот же 1,6 мотор имеет разную мощность?
Посмотрел,диаметр цилиндра 76,5 ход поршня 87.Поршня с клапанами встретятся однозначно,если ставить только голову.

[0vZ]

13.03.2014 12:26

#15

На G4ED:
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 87
Т.е. от G4ER немного отличается.

[srwrx]

13.03.2014 12:45

#16

усатый, а CVVT на обоих 1,6 есть?

[усатый]

13.03.2014 12:48

#17

0vZ,
Голову и шатуны махнуть,но стоит ли оно того?Опять же,чего косоглазые могли в голове намутить?

[АлексанДРДР]

13.03.2014 13:51

#18

не, с головой это гемор!
Нашёл у себя в городе щас мотор 2,0
Вопрос, кпп от элантры развалится наверное сразу)))))))
Далее, привода? Родные от 1,6 тоже не подойдут, следовательно тянет за собой и ступицу.

Вот по этому, проще всего прошить, поменять валы, и поставить паука

[Toy]

13.03.2014 20:32

#19

Сообщение от АлексанДРДР
Вопрос, кпп от элантры развалится наверное сразу)))))))

коробка рассчитана на тягу 2 литрового двигуна. можно смело тюнить:)

[4saj]

13.03.2014 21:40

#20

Сообщение от Toy
коробка рассчитана на тягу 2 литрового двигуна. можно смело тюнить:)

Не рассчитана она на 1.6 тянуть 2.0.
На 2.0 стоит сонатовская коробка, на 1.6 другая.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это по АКПП. МКПП может и пофигу.