Hyundai Elantra и Hyundai i30 клуб Россия Лента RSS
Realdan
Доцент
 
Аватар для Realdan
Hyundai Elantra 2005
1.6 МКПП
Сообщений: 1,286
В клубе с 19.06.2006
21.10.2006 14:52
#21
Сообщение от Biz
Тебе однозначно нужно это.
А почему "однозначно"?
Я вообще на эту тему не сильно заморачиваюсь. При сезонной переобувке, что весной, что осенью, выставляю по кругу 2.1 атм. и все. Проверяю давление только когда есть подозрения в том с колесом что-то не так... Этим летом, например, проверял всего один раз...
Realdan вне форума
Silver
Студент
 
Аватар для Silver
ДРУГАЯ 2010
- -
Сообщений: 61
В клубе с 03.07.2006
21.10.2006 17:49
#22
Пирелли Винтер Карвинг 2,2-2,3 о том, что на зимней резине давление должно быть больше писалось неоднократно.А давление нужно проверять периодически, а не раз в сезон - при изменении температуры оно существенно изменяется.
Silver вне форума
Raven
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Raven
SsangYong Action 2012
2.0 дизель 175 лс МКПП 6ст - AWD
Сообщений: 518
Получил "Мне нравится"3
В клубе с 31.08.2006
21.10.2006 18:47
#23
Сообщение от Silver
Пирелли Винтер Карвинг 2,2-2,3 о том, что на зимней резине давление должно быть больше писалось неоднократно.А давление нужно проверять периодически, а не раз в сезон - при изменении температуры оно существенно изменяется.
"Писалось неоднократно" это конечно аргумент безотбойный.
"Нынешнее поколение будет жить при коммунизме" тоже писалось неоднократно
Вы лучше скажите почему давление должно быть выше?
Raven вне форума
Эту рекламу можно отключить.
metallurg
Профессор
 
Аватар для metallurg
LR RRS 3,0 d 2022
3,0 АКПП
Сообщений: 2,339
Получил "Мне нравится"6
В клубе с 19.06.2006
Фото: 91
21.10.2006 19:19
#24
Сообщение от Raven
"Писалось неоднократно" это конечно аргумент безотбойный.
"Нынешнее поколение будет жить при коммунизме" тоже писалось неоднократно
Вы лучше скажите почему давление должно быть выше?
Потому что P*V/T =const. Если хотим чтобы система (в данном случае накаченное колесо) при прочих равных условиях оставалась такой же при изменениии температуры, то мы должны изменять давление, т.к объём покрышки изменять не стоит

Хорошая была машинка Элантра
То, что один человек сделал, другой завсегда сломать сможет (С) к\ф "Формула любви"
metallurg вне форума
Raven
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Raven
SsangYong Action 2012
2.0 дизель 175 лс МКПП 6ст - AWD
Сообщений: 518
Получил "Мне нравится"3
В клубе с 31.08.2006
21.10.2006 21:37
#25
Сообщение от metallurg
Потому что P*V/T =const. Если хотим чтобы система (в данном случае накаченное колесо) при прочих равных условиях оставалась такой же при изменениии температуры, то мы должны изменять давление, т.к объём покрышки изменять не стоит
Считайте что я блондинка

Объясните мне вот что:

Утро, зима, Т=-15С.... Я, увидев, что одно колесо приспущено, с манометром и насосом подхожу к машине. Докачиваю спустившее до 2.1 атм и проверяю остальные колеса и выравниваю давление во всех до 2.1 атм.
Причем здесь P*V/T=const, где у меня возникнит дельта Т??? Относительные колебания Т не больше чем летом.
Зачем мне в этой ситуации задирать давление до 2.3 атм???
Raven вне форума
Orion
Студент
 
Аватар для Orion
Hyundai Elantra 2004
Сообщений: 67
В клубе с 05.07.2006
22.10.2006 09:34
#26
Это все замечательно, конечно. Но раз уж взялись формулы всякие приводить, то давайте уж указывать, в каких единицах измерения используются входящие в формулы переменные. В противном случае остается не совсем понятным, какое повышение давления какой разнице температур соответствует.
И вот еще что. При движении температура воздуха в шинах повышается. И чем больше давим на педаль тормоза, тем больше нагреваются колесо и находящийся в нем воздух. Это что, не учитывается?
Orion вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Raven
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Raven
SsangYong Action 2012
2.0 дизель 175 лс МКПП 6ст - AWD
Сообщений: 518
Получил "Мне нравится"3
В клубе с 31.08.2006
23.10.2006 22:33
#27
Сообщение от Orion
Это все замечательно, конечно. Но раз уж взялись формулы всякие приводить, то давайте уж указывать, в каких единицах измерения используются входящие в формулы переменные. В противном случае остается не совсем понятным, какое повышение давления какой разнице температур соответствует.
И вот еще что. При движении температура воздуха в шинах повышается. И чем больше давим на педаль тормоза, тем больше нагреваются колесо и находящийся в нем воздух. Это что, не учитывается?
+1. Я уже устал говорить об этом любителям P*V/T=const
Raven вне форума
provokator
Аспирант
 
Аватар для provokator
амарок 2013
2.0 АКПП
Сообщений: 172
В клубе с 05.07.2006
24.10.2006 09:26
#28
Процес в колесе автомобиля (да еще при движениии) нельзя рассматривать ни как изотермический, ни как изобарический, ни как адиабатический. Хотя бы по тому что все уравнения писанны для "идеального газа" коим воздух не является. (тут пусть хлопают адепты накачивания шин азотом)
provokator вне форума
Hundaist
Доцент
 
Аватар для Hundaist
Hyundai Elantra 2006
ХХ МКПП
Сообщений: 1,194
Получил "Мне нравится"2
В клубе с 19.06.2006
30.10.2006 21:47
#29
Летом езжу на штатной Кумхе.
В этом году, дабы избавиться от нее поскорей, решил поэкспериментировать с давлением.
Мне изначально показалась Кумха жестковатой резиной. Посему, в заботе о подвеске, решил стравить до 1, 9. Проездил на таком давлении порядка 7 000, временами отслеживая износ. В результате внешняя кромка передних колес износилась больше чем внутренняя. Но здесь, думается, повлияла манера езды. Когда стартую - ведущие иногда прокручиваются. Да и езжу достаточно быстро, особенно , когда спешу на дачу. Задние - износ равномерный. Езда на таком давлении немного комфортней чем на 2,1. Стыки на покрытии не так донимают. Что касается управляемости, особых отличий со штатным давлением - нет.
Hundaist вне форума
Монарх
Аспирант
 
Аватар для Монарх
Tucson 2.0 AT 2007
2.0 АКПП
Сообщений: 146
В клубе с 20.06.2006
01.11.2006 20:55
#30
Зимой и летом 2,1
Монарх вне форума
© Hyundai Elantra и i30 клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 01:32. Часовой пояс GMT +3.