16.05.2021 16:13
У j4 маловероятно разрушение керамики и ее попадание в камеру сгорания. Во первых в катализаторе j4 керамика раза в два прочнее, чем на Рио/Солярисах. Разбирал катализаторы и сдавал внутренности на тех и на других моделях. Во вторых у j4 есть паук перед бочонком катализатора, что тоже значительно уменьшает шансы на попадание керамики в цилиндры двигателя. На Рио/Солярисах бочонок с катализатором расположен практически рядом с выпускными клапанами. Несмотря на мягкость керамики, стоимость внутренностей катализатора Рио/Солярисов на 30% выше, чем внутренностей катализатора j4. И состояние керамики на этих моделях спокойно проверяется через отверстие ДК 1 с помощью обычного фонарика. Как впрочем через это отверстие керамика спокойно выбивается толстой отверткой вниз под автомобиль, для этого нужно отсоединить гофру и ототдвинуть ее в сторону. Выбивал на Рио кат прям у подьезда, не снимая его с автомобиля. Ничего не вваривал, шума если и прибавилось, то совсем не намного. Слышно только с открытыми окнами, проезжая мимо заборов или у отбойников. А вот вонища при прогреве двигателя с выбитым катализатором становится, как у Ваз 2109. Чтоб не горел чек на первых Рио/Солярисах достаточно было установить обычную механическую обманку с диаметром отверстия 1.5 мм. На j4, когда распиливал болгаркой банку для удаления керамики, обратил внимание на очень толстый и качественный метал, из которого она изготовлена.